寧德時代從參與投資的車企入手，逐步推廣換電模式，保障電池銷量的同時為更豐富的商業(yè)模式埋下伏筆。

4月27日，寧德時代發(fā)布消息稱，與愛馳汽車就EVOGO換電項目展開合作。雙方將以愛馳旗下首款車型U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計劃于2022年第四季度推向市場。該項目由寧德時代全資子公司時代電服負責運營。

寧德時代在今年1月正式布局換電業(yè)務，發(fā)布換電服務品牌EVOGO。其特點是采用標準電池塊組合，也被稱為“巧克力換電塊”，單塊電池能量密度超過160Wh/kg，續(xù)航里程約200公里，用戶可以根據(jù)需要自由組合電池數(shù)量。

廈門是EVOGO落地的首座城市，換電服務在4月18日正式啟動。首批啟動了4座快換站，預計將于今年底在廈門完成30座快換站的投建，屆時廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座快換站。此外，寧德時代計劃首批推廣10個城市。

目前公布的巧克力換電塊月租金最低優(yōu)惠價為399元/塊，并將根據(jù)用戶的不同使用條件座動態(tài)調整?？鞊Q站的服務價格與快充相當，并將根據(jù)站址、時段等因素進行動態(tài)調整。

換電模式突出的優(yōu)勢在于“車電分離”，從而降低用戶購車門檻。寧德時代換電的首款合作車型是一汽奔騰NAT，其換電車型價格比充電車型便宜近8萬元。這款車型目前主要運用在網(wǎng)約車領域，換電還能夠節(jié)約補能時間。

此次宣布合作的愛馳汽車是國內造車新勢力之一，目前旗下三款車型為U5、U6和U7 ion。換電合作基于的U5車型是一款家庭SUV，售價17.99萬元起。這是愛馳的首款量產(chǎn)車型，于2020年9月上市。

不過，愛馳的銷量表現(xiàn)比較平淡。公開數(shù)據(jù)顯示，愛馳2021年國內銷量不足3000輛，2022年1-2月共銷售239輛。愛馳還偏愛布局海外市場，截至2022年1月20日，愛馳累計出口2783臺。

愛馳汽車的股東中有寧德時代的身影。據(jù)公告，寧德時代持有愛馳汽車0.36%的股份，認繳金額5000萬元，寧德時代稱此項投資有助于推動動力電池業(yè)務發(fā)展。此外，寧德時代投資的整車品牌還有北汽藍谷、哪吒汽車、阿維塔科技、極氪汽車和拜騰汽車。

可以觀察到，寧德時代投資的車企大多是第二梯隊品牌，一方面有利于鎖定客戶，更重要的是推廣換電合作。“電動化替代較難的是8-12萬價位區(qū)間的車型。以巧克力電池換電產(chǎn)品配套相應車型，可以使新能源車（不含電池）首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決性價比的問題。”寧德時代曾在投資者交流中表示。

如果打開8-12萬區(qū)間的市場，則意味著寧德時代動力電池將進一步擴大銷路。同時，換電網(wǎng)絡構建成熟后，電池可以作為金融資產(chǎn)運營，換電站則可以為分布式儲能做鋪墊。

“換電是寧德時代構建商業(yè)模式的關鍵突破口。”鑫欏資訊研究員張金惠告訴證券時報·e公司記者，屆時寧德時代能夠掌握電池全生命周期的數(shù)據(jù)，有助于提升電池設計水平，同時商業(yè)模式將更加靠近C端，打開更大的想象空間。

目前私家車領域的換電玩家僅有蔚來，不過其換電業(yè)務更多被視為用戶服務和品牌建設的一部分。奧動新能源、杭州伯坦等第三方企業(yè)更多針對運營車輛換電，也積累了一定的規(guī)模。寧德時代曾表示，其換電服務不僅面向出租車、網(wǎng)約車等運營車輛，也面向主流私家車市場。

換電推廣當前的重要障礙在于標準的統(tǒng)一，這需要車企、電池廠、換電運營商等多方合作。政策方面已有意向標準統(tǒng)一的方向引導，2021年10月，工信部在11個入圍城市開展換電模式試點，內容之一就是健全標準體系。工信部計劃制定和修訂換電安全、換電接口、標準化電池箱和模塊化電池等標準。（e公司）