創(chuàng)新與壟斷的邊界
滴滴收購優(yōu)步中國的消息一落地，關于兩位創(chuàng)始人的成功故事開始刷屏。有趣的是，創(chuàng)新和壟斷原本就是相伴相生的兩個領域。在被創(chuàng)業(yè)者奉為圣經的彼得·蒂爾(Peter Thiel)撰寫的《從0到1》中，就專門提及壟斷與創(chuàng)新的關系。
他指出，非壟斷者通過把他們的市場定義成各種更小市場的交集來夸大自己的獨特性;相反，壟斷者通過把他們的市場描述成若干大市場的并集來偽裝他們的壟斷性。
但他在書中提及的壟斷，其實是通過創(chuàng)新獲得國家授予新發(fā)明專利權，得到有效期內，高額的壟斷利潤，而并非通過違反《反壟斷法》的方式實現(xiàn)。
孫遠釗表示，無論是滴滴還是優(yōu)步，最終能否成功，都要看國際化擴張的能力。這取決于兩家公司真正的雄心，以及通過創(chuàng)新發(fā)展的驅動力。
全球經濟和金融分析機構IHS環(huán)球通視(IHS Global Insight)首席分析師卡森(Jeremy Carlson)發(fā)給本報記者的分析稱，中國已經成為約車服務的最大市場，這會使滴滴置身于下一代網約車領域革命：移動服務和無人駕駛。這個趨勢將會在2025年之前出現(xiàn)，并在2035年之前成為交通領域的主要驅動力。2035年，中國將擁有最大的移動無人駕駛服務行業(yè)，預計有200萬輛在運車，每輛車都會在4~5年的使用周期內創(chuàng)造高額收益。
不過，即便兩家能夠合并成功，交通部剛剛發(fā)布的《網絡預約出租汽車運營服務規(guī)范(征求意見稿)》也為公司的發(fā)展帶來了不確定性。
卡森的分析稱，合并會讓中國網約車服務行業(yè)的利潤更高，雖然上述規(guī)定尚未正式公布，但未來肯定會給運營帶來額外成本，補貼減少，牌照的費用帶來的影響會傳導到每個消費者身上。
