【延伸閱讀】對于波音737 MAX，航空公司也隱瞞了這么多——
參考消息網(wǎng)3月18日報道 3月17日，備受全球關(guān)注的埃塞俄比亞空難黑匣子的初步分析結(jié)果公布。埃塞俄比亞交通部長表示，結(jié)果顯示，此次導(dǎo)致157人喪生的埃航墜機(jī)事件與去年10月印尼獅航那次空難有“明顯相似之處”。
據(jù)路透社報道，兩架飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)，都是在起飛后幾分鐘墜毀，墜機(jī)前飛行員均報告有控制問題。調(diào)查人員正在試圖確定為何飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后不久便墜地?！度A爾街日報》認(rèn)為，兩起空難的相似性讓調(diào)查最有可能集中在飛機(jī)的軟件系統(tǒng)和防失速技術(shù)上。
3月14日，埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)的“黑匣子”被送到法國民航安全調(diào)查分析局。（路透社）
媒體注意到，就在埃塞俄比亞公布黑匣子初步分析的同一天，波音宣布，已完成最新軟件更新，也將針對737 MAX的飛行員培訓(xùn)進(jìn)行修訂。據(jù)路透社17日的報道稱，波音發(fā)表聲明說，此次軟件更新主要是針對飛行控制系統(tǒng)MCAS（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)）。路透社的報道稱，波音將通過iPad提供約10至15分鐘的訓(xùn)練影片，向737MAX客機(jī)機(jī)師說明更新后的設(shè)計。不過，消息人士稱，在軟件修復(fù)到位前，預(yù)計不會有具體的新飛行員培訓(xùn)出爐，波音計劃在未來一周至10天內(nèi)釋出更新后的新軟件。
似乎至此，關(guān)于接連兩架飛機(jī)的墜毀波音算是有了一個交代。但除了對飛機(jī)本身技術(shù)性問題的質(zhì)疑外，人們想知道的更多，比如飛行員是如何接受該機(jī)型駕駛訓(xùn)練的。
然而，答案卻令人細(xì)思極恐：據(jù)美國《紐約時報》3月16日的一篇報道披露：很多波音737 MAX客機(jī)飛行員不僅沒能通過應(yīng)有的方式了解該型號客機(jī)的性能，甚至僅僅是借助iPad軟件學(xué)習(xí)駕駛這一新型飛機(jī)的。
飛行員要駕駛一個新機(jī)型正規(guī)的訓(xùn)練是什么流程呢？《紐約時報》介紹，飛行員必須在價值數(shù)百萬美元的巨型機(jī)器上訓(xùn)練數(shù)小時，在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗，并學(xué)習(xí)新功能。顯然，波音737MAX的新機(jī)型訓(xùn)練方式完全不同以往。
2010年空中客車宣布推出新機(jī)型，其燃油效率和成本效益均有很大提升。為與之抗衡，波音公司匆忙推出了自己的新機(jī)型。這一戰(zhàn)略在很大程度上依賴于上一代飛機(jī)造出一個基本相同的機(jī)型。監(jiān)管機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，這是一種衍生機(jī)型，因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)，而且對航空公司來說也省了很大一筆錢。
西南航空公司飛行員協(xié)會會長喬恩·韋克向《紐約時報》表示，“我們從一開始就希望有一個模擬器”。 但這并不實際，因為還沒有建成。而西南航空飛行員協(xié)會的培訓(xùn)負(fù)責(zé)人格雷格·鮑恩則表示，航司的高層曾告訴他，設(shè)計模擬機(jī)軟件所需的工程數(shù)據(jù)直到飛機(jī)快完工了才在最后時刻敲定。“他們一邊設(shè)計一邊建造著這個機(jī)型，”鮑恩說，“用于構(gòu)建模擬機(jī)的數(shù)據(jù)直到飛機(jī)確定適飛后才可用。”
同樣的情況，美聯(lián)航的飛行員們也經(jīng)歷過。據(jù)《紐約時報》調(diào)查，2017年美聯(lián)航接收波音737 MAX客機(jī)時，一群飛行員在連新機(jī)型見都沒見著、摸都沒摸過，甚至連完整的新機(jī)型模擬機(jī)經(jīng)驗都沒有的情況下，整理了飛行培訓(xùn)資料。
詹姆斯·拉羅薩是一位波音737機(jī)長，同時也身兼工會職位，負(fù)責(zé)該培訓(xùn)小組的工作。據(jù)他介紹，除了波音公司為他提供的兩個小時的iPad培訓(xùn)課程外，他和同事們還在波音位于西雅圖的一家培訓(xùn)中心的模擬駕駛艙上了解了這架新飛機(jī)的情況，但是這個模擬駕駛艙運作動作并不像典型的模擬器。根據(jù)這些有限的經(jīng)驗，詹姆斯和他的同事們編寫了一本13頁的培訓(xùn)手冊，介紹MAX和上一代機(jī)型的不同之處，包括顯示器和引擎的變化。然而培訓(xùn)材料中并沒有提到新的軟件（MCAS），也正是這個軟件后來成為獅航墜機(jī)調(diào)查的重點。
美國航空公司飛行員工會發(fā)言人、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：“模擬器是安全飛行的重要部分，尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)機(jī)上的飛行系統(tǒng)不同，并會影響飛機(jī)性能時。”
然而波音公司在一份聲明中卻說：“737 MAX是嚴(yán)格按照聯(lián)邦航空局（FAA）對于新機(jī)型及衍生機(jī)型的要求和流程進(jìn)行認(rèn)證的。”FAA也在一則聲明中說“我們的認(rèn)證程序很完善”。
直到去年獅航墜機(jī)事件后，737MAX的飛行員們才知道，一直以來他們并沒有被告知這款衍生的新機(jī)型居然還有新軟件。之后，波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數(shù)周內(nèi)修復(fù)軟件，但補(bǔ)充說，沒有必要進(jìn)行額外培訓(xùn)，通知飛行員軟件修復(fù)的性質(zhì)以及它將如何運作就足夠了。
在埃航空難數(shù)小時后，塔耶爾與波音公司通了電話，要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是：一臺模擬機(jī)已經(jīng)被預(yù)訂了，飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知，必須等到2020年，如今美國只有一臺737 MAX機(jī)型的模擬機(jī)。
當(dāng)然，如今有麻煩的不僅是航空公司和波音，美國聯(lián)邦航空局也正因為事故面臨壓力。據(jù)《華爾街日報》18日的最新報道，美國交通部已對波音737MAX客機(jī)如何通過安全審批展開調(diào)查。
美國西南航空公司的一架737 MAX8客機(jī)。（路透社）
（2019-03-18 15:34:33）
