或?qū)⒌贡破髽I(yè)降低“份子錢”

“我平均每天工作至少10個(gè)小時(shí)，前8個(gè)小時(shí)是掙‘份兒錢’，多干的那2個(gè)小時(shí)掙的才真正是自己的收入。”北京銀建一位出租車司機(jī)對(duì)中新網(wǎng)記者表示。

在受到網(wǎng)絡(luò)“專車”沖擊、乘客數(shù)量和收入下降的背景下，能否降低“份子錢”，是廣大出租車司機(jī)尤為關(guān)心的問題。那么，取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)，是否意味著的哥的姐們不用再交“份子錢”了？

事實(shí)上并非如此。經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)是由政府向公司收取，它只是“份子錢”的一部分。劉小明透露，“份子錢”各個(gè)地方雖然標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險(xiǎn)、維修費(fèi)、駕駛員的基本工資、社會(huì)保險(xiǎn)、企業(yè)管理的成本、稅金、利潤(rùn)，還有經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)的分?jǐn)偂?/p>

不過，取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)后，出租車公司的負(fù)擔(dān)會(huì)得到減輕，“份子錢”也就有了下降的空間。根據(jù)媒體報(bào)道，無錫市區(qū)現(xiàn)有4040輛出租車，有償使用費(fèi)為每證每年8000元，取消出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)，相當(dāng)于每年讓利3000多萬元。

江西日?qǐng)?bào)的報(bào)道也指出，南昌一輛出租車8年的有償使用費(fèi)為6萬余元，5年有償使用費(fèi)近4萬元，實(shí)施減免經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)，將倒逼企業(yè)減收承包人的“份子錢”。

多地提出“份子錢”將協(xié)商確定

通過取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)，來倒逼企業(yè)降低“份子錢”，這畢竟是權(quán)宜之計(jì)。如何通過改革，使“份子錢”真正得以降低，出租車司機(jī)負(fù)擔(dān)得到真正減輕？

中新網(wǎng)記者注意到，上述出租車改革征求意見稿曾提出，鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)，并根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本、運(yùn)價(jià)變化等因素實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

一些地方也提出，“份子錢”將協(xié)商確定。3月24日，深圳公布了“出租車行業(yè)簡(jiǎn)政放權(quán)保障駕駛員合法權(quán)益四項(xiàng)措施”，其中包括改革月繳定額（“份子錢”），額度將由企業(yè)與駕駛員協(xié)商確定。

杭州也提出，完善由經(jīng)營(yíng)者、駕駛員共同組成的出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)組織架構(gòu)，推進(jìn)行業(yè)工資、承包金集體協(xié)商制度。

但是，對(duì)于協(xié)商確定“份子錢”，出租車司機(jī)普遍擔(dān)心，他們相對(duì)于企業(yè)來講是弱勢(shì)群體，最后的談判結(jié)果恐怕難以盡如人意。

對(duì)此，劉小明認(rèn)為，在協(xié)商當(dāng)中工會(huì)要發(fā)揮十分重要的作用。其實(shí)這三方更重要，一個(gè)是工會(huì)，一個(gè)是企業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)，還有一個(gè)是政府，政府來調(diào)控企業(yè)是否有暴利。在這樣的情況下，工會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)分別代表不同利益，政府在里面更多地起調(diào)控、調(diào)整的作用。這有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地維護(hù)駕駛員的利益。