股權(quán)激勵分享財富

“跟著我一起干了20年、30年的員工，長期也養(yǎng)成了這種文化，雖然非常辛苦，但是也非常有奔頭。”王正華說，在春秋，有兩項成本不會省，第一是安全不降成本，第二是員工的工資不低于成本，不僅如此，大部分股權(quán)分給了公司的中高層管理者和骨干員工。

在春秋航空上市前，春秋就有六七十個大股東，他們既有日常決策的投票權(quán)，年底還可以分紅，還有四五百個員工持有春秋的干股(只分紅，沒有表決權(quán))，他們是每年選出來的優(yōu)秀員工和業(yè)務(wù)骨干。

這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)和分配方式，也是春秋這家被稱為絕對“摳門”公司的員工干勁十足的一個重要原因，絕大部分在職干部認(rèn)為，在春秋干活雖然辛苦,但有奔頭。

在春秋航空，一周工作六天是家常便飯的事，王正華自己更是一年365天幾乎天天在工作，不出差便是每天兩點一線：早上8點開始工作，一直到晚上9點回家，凌晨三四點鐘醒來還要看看前一天的經(jīng)營數(shù)據(jù)和飛機運行情況。

而在春秋航空上市后，百余名中高級管理人員、核心技術(shù)人員及飛行員，也通過間接持股分享紅利。

根據(jù)春秋航空的招股說明書，春秋航空的四大股東公司，均主要由自然人持股，其中，大股東春秋國旅有包括春秋航空董事長、CEO等在內(nèi)的24名自然人持股，二股東春秋包機也由同樣的24名公司高管持股。

另外兩家股東公司春翔投資和春翼投資也主要是為了更多的員工分享上市的紅利而成立。其中，春翔投資是春秋航空的48個中高級管理人員、核心技術(shù)人員、飛行員等業(yè)務(wù)骨干設(shè)立的公司，春翼投資則是為春秋航空和春秋國旅的39個管理層人士和骨干設(shè)立的公司。

不懂的堅決不做

而隨著2015年春秋航空上市融資，以及機隊規(guī)模的不斷壯大，公司要不要向遠(yuǎn)飛，要不要引進寬體機的聲音一直在內(nèi)部充斥，甚至也有管理層建議是否應(yīng)該效仿其他公司進軍房地產(chǎn)、酒店等看起來更賺錢的領(lǐng)域。

這個時候，王正華卻總是投上“反對票”，一直強調(diào) “不懂的堅決不做”。

盡管對買飛機這件事總是出手大方，但只要提到“跨界”，王正華就顯得特別謹(jǐn)慎。所以春秋集團發(fā)展了這么多年，旗下的業(yè)務(wù)仍然集中在航空和旅游這兩塊。