新春走基層
1月26日春運(yùn)首日，白云機(jī)場迎來客流高峰，航站樓內(nèi)人流如織，旅客完成行李托運(yùn)后便趕往下一站，那么進(jìn)入傳送帶的行李要如何跟隨旅客回家呢？在T1航站樓的地下一層，我們會發(fā)現(xiàn)答案。
凌晨3點(diǎn)42分，T1航站樓負(fù)一層行李分揀廳燈火通明，有這么一群“小黃人”穿梭在地庫各個角落，橙黃色工服的反光條宛如冬日里跳動的火焰，他們所在的狹長槽口，就是行李的“登機(jī)口”，彎腰分揀并搬動成百上千件行李，組成了一支協(xié)調(diào)默契、效率非凡的“地下兵團(tuán)”——他們就是來自廣州白云國際機(jī)場地勤服務(wù)有限公司（以下簡稱“白云地勤”）行李服務(wù)部分揀員，因為常年在地下負(fù)一層處理出港行李分揀及裝板作業(yè)，所以被稱為白云機(jī)場的“地下兵團(tuán)”。
隨著3號行李槽口AQ1123航班的第一件國內(nèi)行李被裝上行李板車，白云機(jī)場的“地下兵團(tuán)”開啟了2024年白云機(jī)場春運(yùn)首日的首班行李保障。
千方百計 “地下兵團(tuán)”探索最優(yōu)保障模式
春節(jié)臨近，白云機(jī)場保障的航班出港行李將迎來運(yùn)輸高峰，預(yù)計T1航站樓的出港行李日處理量同比增長45%左右。根據(jù)出港行李量的走勢，“地下兵團(tuán)”提前研判，做好保障力量的專項部署。
白云機(jī)場“地下兵團(tuán)”主要負(fù)責(zé)出發(fā)旅客的托運(yùn)行李分揀、裝車、運(yùn)送、晚出行李追加等工作。今年春運(yùn)，白云地勤黨委特為“地下兵團(tuán)”的兵力進(jìn)行補(bǔ)給，通過調(diào)整人員成立臨時黨員突擊隊、團(tuán)員青年突擊隊、推行“一崗多能”，讓員工成為既能開車也能分揀行李的多面手，提高保障效率，滿足凌晨和夜間高峰期間的出港行李保障需求。
同時，“地下兵團(tuán)”采取雙人值守槽口、點(diǎn)對點(diǎn)交接、專人專車保障、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)荣N心服務(wù)，改變以往的單人保障模式為小組團(tuán)隊協(xié)同作業(yè)。根據(jù)保障需求，增加人員及車輛設(shè)備數(shù)量、提前規(guī)劃行李拖頭車、晚到行李工作車的擺放區(qū)域、擴(kuò)大晚到行李的場地等，實現(xiàn)隨叫隨到、主動接單、保障節(jié)點(diǎn)前移。
為提升春運(yùn)期間的行李貼心服務(wù)，“地下兵團(tuán)”還為寵物行李設(shè)置了專屬“候機(jī)區(qū)”，并為超規(guī)行李、特殊行李、遲交運(yùn)行李的分揀運(yùn)輸開通了綠色通道服務(wù)。
為提升效率，“地下兵團(tuán)”還準(zhǔn)備了“科技與狠活”。首次在行李槽口安裝聲光提示器，能幫助分揀人員及時掌握傳送帶行李狀態(tài)，快速識別槽口暢通的情況。通過使用行李全流程系統(tǒng)和航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)運(yùn)用與可視化系統(tǒng)（V3.0），能高效完成行李的分揀掃描、派工保障、報載信息、保障進(jìn)程跟蹤等，確保每一件行李安全高效“登機(jī)”。
爭分奪秒 “地下兵團(tuán)”時刻與時間賽跑
當(dāng)行李完成值機(jī)托運(yùn)，并與主人短暫“分別”后，需要在行李系統(tǒng)中“行走”一定時間才能到達(dá)專屬的“候機(jī)廳”，到了交接時間，仍有部分行李未如約出現(xiàn)在“登機(jī)口”，這些行李被稱為“晚到行李”。“搶時間”“加晚到”，便是“地下兵團(tuán)”嘴里的高頻詞。
春運(yùn)首日，“地下兵團(tuán)”就迎來與時間賽跑的挑戰(zhàn)。1月26日，臨近航班截載時，突然值機(jī)傳來通知，預(yù)計有10多件團(tuán)隊旅客的行李會晚交運(yùn)，航班出港時刻為6時25分。此時，正值早高峰期間，其他同機(jī)行李早已在相應(yīng)的板上等待擺渡至機(jī)下，而晚交運(yùn)的行李還遲遲沒有出現(xiàn)，“地下兵團(tuán)”要如何趕在航班起飛前順利裝機(jī)？
當(dāng)天值班的袁經(jīng)理接到消息后，立即與機(jī)下裝卸部門溝通，并緊急調(diào)整在崗人員保障力量，提前安排專人在超大柜臺等待，車輛在負(fù)一層超大行李電梯口處等候，交接、報載工作前置接力。當(dāng)“地下兵團(tuán)”接到12件行李時，離出港僅有18分鐘，恰巧飛機(jī)又停遠(yuǎn)機(jī)位，按照航班出港時間和運(yùn)送的距離，很大可能會出現(xiàn)延誤。
終于，在距離飛機(jī)出港還有10分鐘時，“晚到行李”被拉到機(jī)下，接力棒落到早已在機(jī)坪等待的裝卸大哥身上，大家分秒必爭，最終順利完成行李的裝機(jī)，比計劃出港時間提前5分鐘關(guān)閉艙門。
“年味”飛馳 “地下兵團(tuán)”守護(hù)萬家團(tuán)圓
據(jù)預(yù)測，今年春運(yùn)行李量會持續(xù)“升溫”，一件件行李代表著歸家的“年味”。而隨著國際航班的加快恢復(fù)，許多跨境航班更是“年味兒”十足，平均每個航班行李多達(dá)600件，甚至有些航班的行李高達(dá)1200余件，重達(dá)30余噸。白云地勤的“地下兵團(tuán)”用雙手將臘味、土特產(chǎn)等美食送上跨境航班，帶著“中國味”飛往國外，讓中國年味香飄全球。
春運(yùn)是每個機(jī)場人一年中最繁忙的時間段，相對于其他人的熱鬧，白云地勤“地下兵團(tuán)”行李分揀員鄧遷師傅是單身留崗過年的廣西人，小鄧師傅是白云地勤“地下兵團(tuán)”新員工，今年25歲，主要負(fù)責(zé)出港行李的分揀掃描、裝車記錄、中轉(zhuǎn)處理、超規(guī)行李處理等保障工作。
“今年春運(yùn)還沒開始行李量就多起來了，其實我們早已進(jìn)入春運(yùn)模式。平時一個航班平均一板車行李，現(xiàn)在每個航班行李量增加了近一倍，高峰期間每小時平均要保障3—4個航班，要分揀400多件行李，有時槽口的行李像是斷線的珠子，不停涌現(xiàn)在傳送帶上，每分揀一件行李，要完成搬運(yùn)、撕牌、貼牌、掃描、先放板尾再搬到板內(nèi)碼放等近10個連續(xù)動作。重點(diǎn)是不能出任何差錯！要把他們裝在不同的航班板內(nèi)，要像對待‘家人’一樣呵護(hù)每一件行李。大家在前方趕春運(yùn)，我們‘地下兵團(tuán)’在后方給他們裝‘春運(yùn)’，好在家里人支持，我自己也覺得自己的付出挺有意義！累是累了點(diǎn)，但通過我們的努力讓每一件行李能順利‘登機(jī)’，很值得！”
