3號線廈湖區(qū)間隧道內掘進產生的渣土被運出來。

　　臺海網2月11日訊 據廈門日報報道 按照市委市政府和市軌道交通建設指揮部的部署，市地鐵辦、廈門軌道交通集團早行動、早安排、早落實，確保疫情防控和工程建設兩手抓。

　　目前，廈門地鐵3號、4號、6號線的在建工區(qū)中，有7個關鍵節(jié)點工區(qū)已組織已過觀察期的1534名春節(jié)留守參建人員全部復工，8個工作面全面展開施工。昨日，本報記者走進廈門地鐵3號線工地，現(xiàn)場直擊疫情防控期間地鐵建設的場景。

　　建設進展

　　廈門地鐵3號線起于廈門火車站，止于翔安機場站，全長36.7公里，設車站26座。2016年8月全線開工建設，截至目前，廈門火車站至蔡厝站車站已完成全部封頂，區(qū)間掘進98%，同步展開機電工程施工。

　　3號線廈湖區(qū)間隧道內，盾構司機在操控盾構機。

　　工地現(xiàn)場 工地防控措施嚴“鋼鐵蚯蚓”掘進忙

　　測量體溫、登記身份信息，口罩沒戴好，不準進工地！昨日下午，在地鐵3號線廈門火車站工地門口，保安在大門口把守著防控第一關。工地內，施工人員都佩戴著口罩作業(yè)。

　　“好，起吊！慢慢往上抬……”在地面工地，隨著工人用對講機傳出的口令，一臺龍門吊緩緩移動，把盾構管片往車站內吊運。

　　地鐵隧道內，同樣是忙碌的施工場景。刀片不停旋轉，削切著土體；傳送帶的運輸下，渣土被不斷輸出；管片安裝緊隨其后，牢牢地支護著隧道壁，每向前掘進1.2米，管片就拼裝一環(huán)……在廈門火車站至湖濱東路站區(qū)間右線隧道內，盾構機如一條“鋼鐵蚯蚓”，不斷向土層掘進。相比于地面，隧道內溫度要高好幾度，盡管如此，工人們都自覺戴著口罩。

　　在工地的中控室，25歲的陜西小伙馬繼超正盯著監(jiān)控大屏，一個個跳動的數據，代表著各項設備的運行情況。一旦發(fā)現(xiàn)異常，馬繼超要及時發(fā)出提醒。在他的桌面上，放著一本體溫登記表，記錄著每一位工人每天早晚的體溫數據。

　　馬繼超今年沒有回家過年，而是留守在崗位上。“工期緊張，還好我們都沒回去，不然一時半會還上不了班。”馬繼超說。

　　據介紹，廈門火車站至湖濱東路站區(qū)間長580多米，左線已經貫通，右線也只剩200多米尚未貫通。

　　“廈門地質條件十分復雜，前段時間，廈湖區(qū)間剛剛攻克一個地質難題，目前，盾構機已經按照正常速度在掘進，每天可以掘進10米左右。”廈門軌道集團建設分公司3號線指揮部指揮長馮學衛(wèi)介紹說，“按照這個速度，一個月左右的時間，這一區(qū)間雙線就可以貫通。”此外，3號線關鍵線路如廈湖、湖體區(qū)間、過海段和鋪軌工程均已全部復工。

　　防抗疫情 保障工人健康為復工奠定堅實基礎

　　3號線廈門火車站工地內，工作人員對場地進行消殺。

　　1534人，這是廈門地鐵在建工區(qū)中，已過觀察期的春節(jié)留守參建人員人數。對于工程建設來說，如果沒有人力保障，復工就是一句空話。在這場疫情防控阻擊戰(zhàn)中，廈門地鐵筑牢疫情防線，贏得主動權，為早日復工、有序復工奠定了堅實基礎。

　　1月22日，廈門軌道集團迅速開始組織參建在廈人員登記，全覆蓋、地毯式排查在廈含探親家屬人員身體健康情況，建檔造冊。對來自重點疫情區(qū)域的人員進行全面追蹤，確保留守在廈人員健康安全。集團還陸續(xù)召開多次指揮部工作會議，強化統(tǒng)籌協(xié)調機制，傳達上級指示、部署應對工作，抓實抓細各項工作，確保防疫工作在指揮部的集中統(tǒng)一領導下有序開展。

　　1月30日，市地鐵辦會同軌道集團，召集中鐵工、中鐵建、中交、中建四大央企召開部署會，全面強化人員摸排和監(jiān)控，保障留守工人健康安全。

　　一系列有力有序的管控措施持續(xù)發(fā)力。地鐵各線路工點施工、生活區(qū)域執(zhí)行封閉式管理；食品、用品等物資指定專人定向采購；明令停止一切群體性活動，防止人員扎堆，確保安全。

　　目前，廈門地鐵工程仍以疫情防控為優(yōu)先，在確保安全的前提下，分類施策，對各線路工期起決定性影響的關鍵節(jié)點利用春節(jié)留守工人，組織應復盡復，7個關鍵節(jié)點工區(qū)已全部復工。