特區(qū)紀(jì)念館老照片系列報(bào)道之三

40年篳路藍(lán)縷，40年風(fēng)華正茂，

特區(qū)紀(jì)念館伴你在老照片的光影里徜徉。

今天我們來講述一座機(jī)場的故事。

李想坐在候機(jī)樓的長椅上，拿出手機(jī)連上機(jī)場的wifi，座椅旁放著一本剛在機(jī)場書店買的書，悠閑地等待航班登機(jī)廣播。這樣的場景是四十年前他的祖父輩們所無法想象的。

廈門機(jī)場原T1航站樓老照片

“平坦的機(jī)場上，各類大型施工機(jī)械轟轟作響，穿梭往來，進(jìn)行著緊張的土石方施工作業(yè)。”1982年，廈門高崎機(jī)場破土動(dòng)工。值得一提的是，廈門機(jī)場是國內(nèi)首家利用外資修建的機(jī)場，科威特阿拉伯經(jīng)濟(jì)發(fā)展基金會(huì)貸款2100萬美元，后來時(shí)任廈門市副市長的習(xí)近平同志又從科威特爭取到1800萬美元貸款用于機(jī)場的二期擴(kuò)建。

1981年9月國務(wù)院批準(zhǔn)機(jī)場修建，初建的機(jī)場主要有跑道、停機(jī)坪、航管樓、候機(jī)樓、導(dǎo)航通訊系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等工程部分。僅一年半時(shí)間，主要工程就已完工，雖時(shí)間極短，但質(zhì)量一流，“按照標(biāo)準(zhǔn)，跑道的每平方公分要承受四十五公斤的壓力，而現(xiàn)在經(jīng)過測定，達(dá)到五十公斤，抗壓抗折和摩擦系數(shù)均達(dá)國內(nèi)的先進(jìn)水平”。

1983年7月，中國民航三叉戟飛機(jī)試航成功，“試飛很順利，機(jī)場修得很好，完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)”，負(fù)責(zé)試飛的袁桃園機(jī)長評價(jià)道。同年10月，機(jī)場通航，每周8個(gè)航班，共開辟5個(gè)航線，特區(qū)從此刻騰飛。

經(jīng)過四十年的陸續(xù)改建，當(dāng)年的眾多工程早已不復(fù)存在，但在跑道西側(cè)的盡頭，我們依舊可以看到嵌在墻中的石碑，一塊驕傲的“特區(qū)速度”印記——“福建省閩江水電工程局 1982.1-1983.1”。

機(jī)場新貌（攝影  沈軍軍）

“特區(qū)速度”印記——“福建省閩江水電工程局1982.1-1983.1 ”（ 攝影  趙德禹）

從年吞吐10萬人次/1600噸貨物到4000萬人次/30萬噸貨物、“第一個(gè)下放地方管理的機(jī)場”、“首批獲得第五航權(quán)”、“廈臺一票到底”、“兩岸包機(jī)”、“緊急救助通道”、“九八投洽會(huì)”、“金磚會(huì)晤保障”，這座踐行敢為天下先的機(jī)場完美實(shí)現(xiàn)了特區(qū)建設(shè)初期對它的構(gòu)想。

一座機(jī)場，連接了遙遠(yuǎn)的兩地，一張老照片，鏈接著我們的過去與現(xiàn)在。這只是剛剛開始，新翔安機(jī)場、數(shù)字通行、無縫銜接的新交通體系……未來的特區(qū)發(fā)展故事就由未來的我們?nèi)ブv述吧。

參考資料：

報(bào)紙：《廈門日報(bào)》1982年1月11日，1983年7月30日，1983年8年19日。

書籍：《廈門機(jī)場使用手冊》、《從海防戰(zhàn)備前沿到兩岸交流前沿》、《廈門交通志》。

來源：廈門市博物館