2005年4月30日，翔安隧道正式開(kāi)工；2006年3月15日，杏林大橋動(dòng)工，12月20日集美大橋動(dòng)工。“等大橋一通，我回家就近了。”那時(shí)，小康已工作4年，期待著大橋通車(chē)后的美好生活——陪在父母身邊，每天能吃上一口媽媽煮的熱飯菜。
同步提上日程的，還有廈門(mén)快速公交系統(tǒng)，以緩解交通堵塞。廈門(mén)聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專家對(duì)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)論證和評(píng)審，決定采用高架橋、專用道的形式，解決在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車(chē)輛、行人相互干擾的問(wèn)題，保障了行車(chē)通暢。
2 跨島通行大大縮短乘客進(jìn)出島時(shí)間
短短一兩年的時(shí)間，一座座橋跨過(guò)海、跨過(guò)島，連接本島和島外。
2002年“跨島發(fā)展”提出后，廈門(mén)陸續(xù)新建成集美大橋、杏林大橋與翔安隧道三個(gè)通道。至此，進(jìn)出廈門(mén)島的通道形成了“四橋一隧”，另外還有一條十里長(zhǎng)堤——高集海堤。
2007年9月25日，BRT一期建設(shè)工程正式開(kāi)工建設(shè)，10萬(wàn)人參建，項(xiàng)目覆蓋思明、湖里、集美和同安四個(gè)行政區(qū)域。
僅僅用了11個(gè)月，2008年8月31日，BRT通車(chē)典禮活動(dòng)舉行，快1路、快2路、快3路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
通車(chē)首日，小康專門(mén)去體驗(yàn)了一趟。晚上下班，坐B(niǎo)RT回集美，一路通暢，不堵車(chē)，只要45分鐘，路上時(shí)間比原來(lái)縮短了一半多。
從那刻起，小康決定等房租到期，就搬回家里住。2008年底，小康搬回集美，每天坐B(niǎo)RT往返于島內(nèi)外上下班。“有了BRT后，BRT從島內(nèi)到島外的出行時(shí)間極大縮短，讓更多的人享受到了公共交通的便捷。”
此后，BRT運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)進(jìn)一步拓展延伸。2010年6月22日，快2線延伸到同安樞紐站；2011年11月12日，BRT廈門(mén)北站正式開(kāi)通，快1線終點(diǎn)站延伸至廈門(mén)北站，連接起島內(nèi)與動(dòng)車(chē)樞紐站之間的快速公交通道；2015年到2016年，BRT快5、快6、快7線先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2018年10月，廈門(mén)BRT新增高崎機(jī)場(chǎng)樞紐站和快8高峰線路；2018年底，全新的BRT同安樞紐站正式啟用；2019年，快9路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
3 高效準(zhǔn)點(diǎn)每天約有20萬(wàn)人次乘BRT出行
跨島發(fā)展，交通先行。
BRT大流量交通形式，快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全，把島內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域與島外的同安、集美連接起來(lái)，特別是將同安老城區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、環(huán)東海域、廈門(mén)北站與島內(nèi)更加緊密地連接起來(lái)。BRT專用車(chē)道的長(zhǎng)度由開(kāi)通之初的44.6公里延長(zhǎng)到59.9公里，落實(shí)了市政府島內(nèi)外一體化發(fā)展目標(biāo)。
據(jù)悉，BRT系統(tǒng)全線投用車(chē)輛246輛，日均發(fā)車(chē)4000余班，高峰期1-2分鐘一班，平峰期3-5分鐘一班，日均行駛里程8.4萬(wàn)公里。今天的廈門(mén)，平均每天有約20萬(wàn)人次選擇乘坐B(niǎo)RT出行。
廈門(mén)公交集團(tuán)介紹，目前，8條BRT線路以約7%的公交車(chē)輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13.5%，極大緩解了高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。
值得一提的是，BRT作為廈門(mén)跨島發(fā)展的紐帶，憑借獨(dú)立路權(quán)、不受地面紅綠燈影響等優(yōu)勢(shì)，BRT系統(tǒng)運(yùn)行效率顯著提高，班次準(zhǔn)點(diǎn)率幾近100%，大幅提升了公共交通高效、準(zhǔn)點(diǎn)的乘車(chē)體驗(yàn)。
4 全島公交持續(xù)推進(jìn)島內(nèi)外一體化布局
據(jù)了解，廈門(mén)公交集團(tuán)全島線路數(shù)共計(jì)366條，若按區(qū)域劃分：島內(nèi)線151條，進(jìn)出島線70條，島外區(qū)內(nèi)123條，島外跨區(qū)22條。數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，平均每天上班運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)輛超過(guò)3700輛。
通過(guò)十幾年的發(fā)展，廈門(mén)島內(nèi)外公交系統(tǒng)逐步完善，大大縮短進(jìn)出島的時(shí)間，便利了跨島出行的乘客。目前，最長(zhǎng)的線路是656路和791路，全長(zhǎng)51公里。其中，656路公交往返第一碼頭站與五顯公交場(chǎng)站，共設(shè)65個(gè)站點(diǎn)，跨越思明、湖里、翔安、同安四個(gè)區(qū)；791路公交往返新店車(chē)場(chǎng)站和杏林仰后站，共設(shè)64個(gè)站點(diǎn)，途徑翔安、同安、集美、海滄四個(gè)區(qū)。
為進(jìn)一步推進(jìn)廈門(mén)島內(nèi)外公交一體化，公交票價(jià)也讓利于民。島內(nèi)公交全程一元，島內(nèi)至島外跨段公交遞增1元，e通卡等方式還可享受優(yōu)惠。綠色、經(jīng)濟(jì)的出行方式，讓更多人感受到廈門(mén)不緊不慢的生活節(jié)奏。家住島外海滄區(qū)的吳女士感嘆：“十幾年前坐公交全程1元，十幾年后坐公交還是1元，能去的地方更多，用時(shí)卻更短了！”
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，廈門(mén)公交線網(wǎng)也在不斷優(yōu)化調(diào)整中。近年來(lái)，“網(wǎng)紅”廈門(mén)約巴、微循環(huán)社區(qū)公交、“村村通”公交、定制公交、城際公交等陸續(xù)開(kāi)通，真正體現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和島內(nèi)外一體化布局。
