臺海網6月15日訊（海峽導報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 常海軍/圖 通訊員 林承毅 戴惟） 海濱城市廈門，空中高架橋上行駛著藍色公交車，貫穿島內外多個區(qū)，構成這座城市一道靚麗的風景線。
2008年，廈門BRT（快速公交系統）投入運行。作為跨島發(fā)展的重要紐帶，廈門BRT實現對常規(guī)公交的升級，從根本上改變城市的交通結構，暢通島內外路途，將高效通行的福利帶給每一位乘客。
數據統計：目前，廈門公交集團在全島的線路數共計366條，進出島線70條；2020年5月，平均每天上班運營的公交車輛超過3700輛。其中，8條BRT線路以約7%的公交車輛數，承擔了廈門市公交客運總量的13.5%，極大緩解高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。
1 一海之隔緩解交通堵塞迫在眉睫
2002年6月，大學畢業(yè)生小康，拎著行李回到家鄉(xiāng)廈門。他是土生土長的廈門人，家住島外集美。當時，他并不知道，一個重大戰(zhàn)略，正和千千萬萬人的幸福聯系在一起。
也是那年6月，時任福建省省長的習近平同志來廈調研，為廈門提出“四個結合”的“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，開啟了廈門加速跨島發(fā)展，推進島內外一體化的進程。
彼時，小康在島內廈禾路上班，每天要坐近兩個小時的公交車。“當時，從島內到集美的公交車一般都走廈門大橋，堵車、紅綠燈多。高峰期的公交車給人寸步難行的感覺，出行速度慢、準點率較低，通勤非常不方便。”
無奈之下，他在島內租了房，付了租金，省下了交通費和漫長的路上時間。
