2019年4月底，地鐵3號線雙十中學(xué)站至五緣灣站區(qū)間雙線貫通。

　　巖壁鉆孔神器

　　　三臂鑿巖車

　　●一次三孔的“多臂巨人”

　　●少揚(yáng)塵低噪音，靈活高效安全

　　地鐵隧道的挖掘主要有明挖法、礦山法、盾構(gòu)法等施工方法，分別適應(yīng)不同的施工條件和要求。其中礦山法，就是像開礦那樣，通過不斷爆破，炸開巖層來開挖隧道。

　　傳統(tǒng)的礦山法施工工藝，是靠人工在巖壁上用風(fēng)鉆鉆鑿炮眼、裝填炸藥，然后實施爆破。對地鐵施工來說，這不僅效率低下，而且安全系數(shù)低，惡劣的作業(yè)條件還會給施工人員帶來身體上的傷害。為此，廈門地鐵施工引入了巖壁鉆孔的神器——三臂鑿巖車。它具有鉆進(jìn)速度快、機(jī)械化程度高、噪音小空氣污染少等優(yōu)點(diǎn)。近日，記者在地鐵3號線過海段的施工中就親眼目睹了它快速鑿開巖壁的英姿。

　　在3號線過海段隧道深處的掌子面(注:開挖隧道的工作面)前，雄踞著一臺身量修長的鋼鐵機(jī)械。封閉的駕駛室前部，伸展著三條巨大的鋼鐵臂膀，同時抵在巖壁上鉆孔。沒一會兒，三個深達(dá)2米左右的炮眼就在堅硬的巖壁上整齊地呈現(xiàn)出來。記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，整個過程噪音并不大，產(chǎn)生的粉塵也不多。

　　項目負(fù)責(zé)人告訴記者，3號線過海段有約一半的長度需要通過礦山法作業(yè)掘進(jìn)，整個過程初步估算要開鑿50多萬個炮眼。“如果是人工作業(yè)的話，不僅鉆孔速度慢，我們還要花大量的時間為作業(yè)人員搭設(shè)輔助工作平臺”。三臂鑿巖車能夠靈活方便地進(jìn)出隧道，不需要特別的施工平臺，而且它靠液壓傳動，成孔速度快，“比單純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)效率高了一倍，作業(yè)人數(shù)只有過去的三分之一”。采用閉式油路系統(tǒng)設(shè)計的三臂鑿巖車，作業(yè)時噪音小、廢氣少，也沒有揚(yáng)塵污染。有它在，過去隧道開鑿炮眼時粉塵飛揚(yáng)、工人滿身灰土的情形完全看不到了。“最關(guān)鍵的是，操作平臺距離隧道掌子面十幾米遠(yuǎn)，視線開闊，易于觀察圍巖變化，可以防止落石傷人，安全系數(shù)要高得多”，這位負(fù)責(zé)人說。

　　2019年5月28日，廈門地鐵3號線島內(nèi)段最長礦山隧道右線貫通。(資料圖/本報記者 王協(xié)云攝 )

　　一次成型利器

　　　復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)

　　●軟硬通吃的“鋼鐵蚯蚓”

　　●自動化作業(yè)實現(xiàn)隧道一次成型

　　地鐵4號線經(jīng)過的區(qū)域地質(zhì)條件非常復(fù)雜。“工欲善其事，必先利其器”，為了能夠確保順利、安全推進(jìn)，廈門地鐵量身定制了大直徑復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。這種盾構(gòu)機(jī)比一般的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)個頭要大，開挖直徑達(dá)到6.99米，總長約93米，總重約740噸。

　　它的工作能力也比一般盾構(gòu)機(jī)更強(qiáng)。它的最大推進(jìn)速度為每分鐘80毫米——這還不算，關(guān)鍵是它刀盤上裝有2種以上的刀具，可以應(yīng)對不同的地質(zhì)狀況，既能夠破孤石、掘硬巖，也可以削軟土、砂礫。

　　這種盾構(gòu)機(jī)就像只巨大的鋼鐵蚯蚓，由主機(jī)和后配套系統(tǒng)組成。“頭部”的主機(jī)由刀盤、盾體、管片安裝機(jī)、螺旋輸送機(jī)和人艙組成，這是盾構(gòu)機(jī)最主要的部件，盾構(gòu)機(jī)全憑此挖土掘進(jìn)，同時裝好管片。后配套系統(tǒng)則由設(shè)備橋和臺車組成，載著主控室、液壓泵站、配電柜、變壓器等重要配套設(shè)施，動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、降溫系統(tǒng)都在這里。靠著這些設(shè)備，它的掘進(jìn)、出土、管片拼裝等均為自動化作業(yè)，可以實現(xiàn)隧道一次成型。