64.789公里背后不為人知的細(xì)節(jié)

　　軌道鋪設(shè)，是一個(gè)上承土建工程、下啟系統(tǒng)工程的重要事件。在64.789公里鋪軌背后，其實(shí)有著許多不為人知的小細(xì)節(jié)。

　　如何運(yùn)輸？

　　先組裝成軌排再運(yùn)輸

　　就像砌瓷磚一樣，鋼軌也是一塊塊拼接合攏而成，鋪軌以25米為一個(gè)拼接單位。那么，長(zhǎng)達(dá)25米的鋼軌，要如何運(yùn)送到地下二三十米的站臺(tái)層？

　　記者了解到，為節(jié)省時(shí)間和提高效率，工人們先在鋪軌基地里組裝好一個(gè)個(gè)軌排，再通過(guò)鋪軌基地的軌排井，將軌排垂直運(yùn)輸?shù)杰壭袇^(qū)。最后，通過(guò)軌道運(yùn)輸車，將軌排平行運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

　　鋪軌有洞內(nèi)鋪軌與露天鋪軌，這二者有什么區(qū)別嗎？其實(shí)，兩者采用的參數(shù)都是一樣的，唯一的區(qū)別就是洞內(nèi)空間狹小，對(duì)于工程而言更加費(fèi)力。

　　如何鋪設(shè)？

　　誤差小于1毫米，有減噪設(shè)置

　　軌道鋪設(shè)十分精密，據(jù)悉，其最大誤差不能超過(guò)1毫米。

　　為提高施工效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、確保鋪軌質(zhì)量，施工中采用了CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)提高了鋪軌精度。檢測(cè)的配套儀器相當(dāng)于一個(gè)小推車，它通過(guò)多個(gè)點(diǎn)的掃描，最終來(lái)獲取數(shù)據(jù)，這個(gè)檢測(cè)全靠人工來(lái)完成。

　　另外，在地鐵1號(hào)線中，約有9.5公里的鋪軌路段中暗藏了玄機(jī)。為減少地鐵車輛對(duì)附近建筑物的振動(dòng)及噪音影響，廈門地鐵在鋪軌工程中設(shè)計(jì)了約9.5公里鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，占全線總量比約14.8%。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在緊鄰學(xué)校、住宅、養(yǎng)老院等的地鐵線上，增加了減震設(shè)計(jì)，起到緩沖的作用，這種設(shè)計(jì)不影響列車行駛速度。

　　由于增加了鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)相對(duì)較復(fù)雜，一天只可鋪設(shè)30米至50米，而正常結(jié)構(gòu)的軌道鋪設(shè)，一天可鋪設(shè)70米至80米。記者了解到，1號(hào)線全線多個(gè)站點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行鋪軌，大大提高了效率。

　　與高鐵相比？

　　高鐵對(duì)路基要求更嚴(yán)格

　　廈門地鐵與高鐵軌道基本相同，使用材質(zhì)是含有釩的鋼軌。不同的是，高鐵最高時(shí)速達(dá)350km/h，地鐵約為80km/h。因此，高鐵對(duì)于路基要求更嚴(yán)格，路基更加扎實(shí)。與此同時(shí)，由于高鐵碰撞更加激烈，因此高鐵鐵軌所使用的扣件強(qiáng)度更高。

　　在鋪設(shè)鐵軌方面，地鐵與高鐵也基本相同，直線每公里約使用1400根枕木，曲線每公里約1600根枕木，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。