最近，地鐵1號(hào)線沿線不時(shí)有爆破作業(yè)的臨時(shí)交通管制，就是為了對(duì)孤石進(jìn)行預(yù)處理，將大塊孤石炸碎、炸裂成較小的石塊，使它們能通過(guò)螺旋輸送設(shè)備排出。
島外的官任站-誠(chéng)毅廣場(chǎng)站區(qū)間，在長(zhǎng)達(dá)半年的左線盾構(gòu)施工中，遇到的最大難題同樣也是地下孤石。誠(chéng)毅廣場(chǎng)站項(xiàng)目部副經(jīng)理羅國(guó)軍說(shuō)，單單左線，就先后碰到3處孤石，最大的一塊達(dá)9米厚、12米長(zhǎng)、6米寬。“施工人員用360度旋挖法，就是在孤石的360度都鉆滿孔爆破，才將這塊堅(jiān)硬的巨石瓦解掉。為了對(duì)付這塊大石頭，前后用了兩個(gè)多月?！薄霸诘叵卤乒率?，沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單?！笔膹V說(shuō)，比如在蓮花路口這段路，路面上人多、房子密集，周邊還有復(fù)雜管線，地下爆破要盡量減少對(duì)地面房屋和地下管線造成影響?！拔覀儾捎妹芗你@眼爆破，但每次都用較少當(dāng)量的炸藥，多次爆破以控制震動(dòng)的幅度?！?
在海底幾十米深處掘進(jìn)
和1號(hào)線不同的是，已經(jīng)開(kāi)工的2號(hào)線和即將開(kāi)建的3號(hào)線，還有一個(gè)大難題，那便是跨海段。
這是全國(guó)第一條地鐵盾構(gòu)海底隧道，在海底幾十米深處盾構(gòu)掘進(jìn)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循?！芭c一般陸地施工采用的土壓平衡盾構(gòu)不同的是，跨海段的施工要克服海水環(huán)境所帶來(lái)的影響，需采用泥水盾構(gòu)的施工方法。在泥水環(huán)境中，通過(guò)泥水的壓力使得挖掘面保持穩(wěn)定平衡?！避壍兰瘓F(tuán)副總經(jīng)理許黎明說(shuō)，海底盾構(gòu)施工已經(jīng)很難，加上廈門復(fù)雜的地質(zhì)條件，泥水與各種不同巖層的共存將給廈門地鐵施工帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。
