臺(tái)海網(wǎng)(微博)4月13日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 實(shí)習(xí)生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）昨天，又一則地鐵爆破作業(yè)臨時(shí)交通限行管制的通告，引起了市民的關(guān)注。

　　1號(hào)線開工一周年，隨著各站點(diǎn)進(jìn)入全面施工建設(shè)，關(guān)于爆破作業(yè)的通告近期不斷出現(xiàn)。市民陳先生有了疑惑：之前媒體報(bào)道，地鐵站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的隧道，主要由盾構(gòu)機(jī)這個(gè)大家伙來掘進(jìn)，為啥還要再爆破作業(yè)呢？

　　廈門的地鐵建設(shè)，到底用的是什么工藝，遇到哪些技術(shù)難題？這對(duì)于普通市民來說，很陌生。

　　昨天，導(dǎo)報(bào)記者隨軌道集團(tuán)和建設(shè)方，深入1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟，希望能讓更多的市民摸清、了解廈門地鐵。

碰到大孤石，盾構(gòu)機(jī)“干瞪眼”

　　蓮花路口，廈門島內(nèi)最繁華的路段之一。每天，路面上車來車往，人流不息。

　　這個(gè)地段附近，有兩個(gè)相鄰站點(diǎn)——蓮花路口站、蓮坂站。這兩個(gè)站點(diǎn)間的隧道，就是由盾構(gòu)機(jī)深入地下來挖。中鐵十八局蓮花路口站項(xiàng)目經(jīng)理石文廣告訴導(dǎo)報(bào)記者，這個(gè)區(qū)間的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，去年11月、12月就先后吊裝下井，目前正在緊鑼密鼓地往前掘進(jìn)中。其中，右線已掘進(jìn)64環(huán)，預(yù)計(jì)今年8月洞通，左線預(yù)計(jì)9月洞通。

　　“盡管有了盾構(gòu)機(jī)這樣的大家伙，但在掘進(jìn)過程中，依然還是需要爆破配合?！笔膹V說，因?yàn)檫@個(gè)路段的巖層特別硬。廈門沿海的特點(diǎn)，海灘沖擊形成了許多花崗巖群。這兩個(gè)站之間開挖的7萬多立方米土石中，就有2萬多立方米的花崗巖。

　　盾構(gòu)機(jī)是挖地鐵隧道的好幫手，但如果碰到巨大堅(jiān)硬的石頭，也只能干瞪眼，如果硬挖還會(huì)損壞盾構(gòu)機(jī)前面的刀盤?！八?，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前，如果探明有基巖和孤石，那就要先把這些硬家伙爆破處理了，盾構(gòu)機(jī)再來掃清障礙。”石文廣說。