5.9億
2017年，全市快遞總量為2.4億件，去年大幅增加至5.9億件。其中，國際及港澳臺快遞業(yè)務量完成4010.21萬件，同比增長160.76%。
112件
2021年，廈門常住人口年人均快遞使用量為112件。今年上半年，廈門累計收寄快遞2.6億件，占全省13.75%。
3000元
廈門快遞行業(yè)從業(yè)人員最低工資標準提高至每月2100元。其中，快遞員實行計件工資制，崗位最低工資標準為每月3000元。
康滿洪在中山路派件。（受訪者 供圖）
陳俞蓉在順豐馬巷分部收揀快遞。（記者 張江毅 攝）
三伏天，室外溫度時常突破35℃大關。
早上7時，20多歲的陳俞蓉趕到順豐馬巷分部。她是大件收派員，負責附近學校的“畢業(yè)寄”——畢業(yè)生寄的書籍和日常用品等行李。“同事說他們是男子漢，我是女子漢，我們都是‘好漢’。”她笑著擦了把汗，就又繼續(xù)手腳麻利地分揀起大件包裹。
對于快遞員來說，無論是酷暑嚴寒，還是刮風下雨，他們就像城市里勤勞的“小蜜蜂”，穿梭在小區(qū)樓宇和街頭巷尾。
《2021年廈門郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，去年全市快遞服務企業(yè)業(yè)務完成量59050.73萬件，同比增長8.66%，五年來，全市快遞業(yè)務量實現(xiàn)從2.4億件到5.9億件的倍增。另一方面，我市多方面加強快遞員的職業(yè)權(quán)益保障，上個月剛簽訂集體合同，讓快遞員有了最低月工資3000元、每周至少休息1天等保障，獲得感越來越強。
目前，我市正加力打造中國快遞示范城市，著力點就是圍繞“人”這一核心構(gòu)建良性生態(tài)。這個“人”，就是每日奔波在路上的1.4萬余名快遞員，讓他們真正從傳統(tǒng)的流動就業(yè)人員成為業(yè)務收入更穩(wěn)、職業(yè)素質(zhì)更高的新晉藍領，也是促進我市快遞業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的必由之路。
現(xiàn)狀
從業(yè)人員超1.4萬人
日均工作時長超12小時
炎熱的夏天，豆粒般的汗水直往眼睛里流。陳俞蓉頂著烈日，騎著三輪車奔波于大街小巷。
快遞員大致可分為普通收派員和大件收派員。今年，是“95后”陳俞蓉負責大件收派的第5年——走街串巷的快遞員中，女性身影不多見，更何況她負責的是大件。
前不久，市總工會針對快遞員等新就業(yè)形態(tài)勞動者開展從業(yè)滿意度調(diào)查。結(jié)果顯示，我市快遞人員有著鮮明的職業(yè)特征:30歲以下的年輕男性居多，女性快遞員約占1%；用工形式靈活，主要有合同制、勞務派遣人員、臨時用工，各占比76%、17%、7%；快遞員日均工作時長超12小時，經(jīng)常加班與客戶溝通當天未送達的包裹。
數(shù)據(jù)顯示，在電商產(chǎn)業(yè)強勢帶動下，去年廈門常住人口年人均快遞使用量為112件；全年全市快遞業(yè)務量達到5.905億件，快遞業(yè)務收入完成81.98億元。
快遞從業(yè)隊伍同步壯大，至去年底，廈門有快遞員超1.4萬人（不含送餐員等外賣配送員）。老家龍巖的快遞員康滿洪介紹，2002年9月他入職廈門順豐，當時島內(nèi)只有3個網(wǎng)點，每個網(wǎng)點快遞員不超過10人。如今，島內(nèi)網(wǎng)點有四五十個，各網(wǎng)點快遞員最少30多名，多的則有60多名。但像老康這樣堅持做快遞員近20年的并不多，如今他身邊多是“00后”的小伙子。
困境
有的一個月最多能賺1.5萬元
但面臨多方面職業(yè)壓力
很多人覺得，當快遞員門檻低、回報高，雖然累了些，但好在工資高。事實如此嗎？
廈門郵政寄遞事業(yè)部攬投員郭藝杰給出了自己的答案:不是所有人都能受得了這行的苦，要是沒點堅持的精神，還真做不下來。尤其是在夏天，每天上百件的快遞需要送達，高溫烈日下對體力是個很大的挑戰(zhàn)。
康滿洪負責中山路步行街一帶，收派件只能靠步行，最忙時每天走的路相當于半個馬拉松。
由于快遞員的工資是計件制，如果收派件多了，工資自然會增加，但一名快遞員每天收派件數(shù)量極限是200件。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，快遞員收件比派件收入高。到了春節(jié)快遞旺季，快遞員的收入普遍都能提高，像順豐大部分快遞員當月收入都能上萬元，最多能到1.5萬元左右，其他月份收入則很難超過萬元。
然而，對于快遞員來說，面臨的壓力不僅是工作時間長、工資待遇不高，有時還面臨著客戶不理解、社會認同感低、快件難送、升職難等多方面職業(yè)壓力——由于管理職位有限，有的快遞員在一線一干就是20多年。
“整輛車就我一個人，當司機兼送貨，最怕那種沒有電梯的小區(qū)，大件貨物實在難搬。”某物流公司快遞員小杜說，今年電商“6·18”活動，他負責送一單沙發(fā)，重量達100公斤，送貨地址是一個沒有電梯的小區(qū)。還好，小杜還在半路時，客戶主動打來電話，說可以幫忙一起搬，另付搬運費。小杜說，搬運費不符合規(guī)定，他不會收。“客戶的態(tài)度好、肯幫忙，就已足夠，就怕那種不理解我們的辛苦的個別客戶。”
像大件快遞這樣“最后100米”的問題，也得到行業(yè)內(nèi)的普遍關注。前不久，在廈門舉行的第十一屆中國物流科技大會上，安得智聯(lián)首席產(chǎn)品官林泰恩博士介紹，在智慧物流的幫助下，系統(tǒng)會自動將有電梯、沒電梯的送貨地址予以歸類:有電梯的，快遞員帶上一部平板推車就能搞定；沒電梯的，再加配一名搬運工。
