車企說法 要優(yōu)先保障使用率高的區(qū)域

　　截至2018年末，廈門市各區(qū)常住人口按多到少依次排列是：湖里區(qū)103.1萬，思明區(qū)101.5萬，集美區(qū)70.0萬，同安區(qū)61.1萬，翔安區(qū)37.8萬，海滄區(qū)37.5萬。

　　集美是島外人口最多的區(qū)域，其中地鐵1號線途經(jīng)的集美新城，又是人口增加最快的片區(qū)。這么大的需求量市場，為什么共享單車車企不增加調(diào)度投放量呢？“我們其實很重視集美，但是整個廈門市的投放量是固定的，所以要優(yōu)先保障使用率高的區(qū)域。”一家共享單車企業(yè)的工作人員林先生介紹。

　　另一家知名共享單車企業(yè)的工作人員饒小姐表示：“相對比島內(nèi)，這與集美運營環(huán)境多少有點關(guān)系。我們后臺可以監(jiān)測，投過去運營一陣子，一半的車都變成壞車。又因為集美區(qū)域范圍比較大，很多車破壞之后我們回收也很困難。我們小哥就要一輛一輛去找。”

▲杏錦路站外停了很多電動車，幾乎看不到共享單車

　　某家共享單車企業(yè)的運維商一語道破：“島外的利潤不如島內(nèi)的高！島內(nèi)一輛車平均每日騎行率可以是島外的2倍。利潤擺在那，你說企業(yè)會優(yōu)先考慮投放哪個區(qū)域？”

　　采訪中，多位集美市民表示：“如果車企考慮利潤問題，能不能由政府牽頭，投放屬于集美軌道沿線接駁的公共自行車？廈門在這方面其實有先例，畢竟思明、湖里都有完善的公共自行車。”市民們認為，無論是政府主導還是市場主導，公共自行車和共享單車的最終目的，都是為了解決好城市出行“最后一公里”的問題。破局關(guān)鍵就在于誰能搶占市場，誰就能獨占鰲頭；而搶占市場的關(guān)鍵，在于傾聽民意，真正便民。

　　對于《廈門市軌道交通一體化銜接規(guī)劃》提到的軌道接駁的自行車服務(wù)，市民仍有不少期待。

城管回應(yīng) 數(shù)量的增長趕不上市場需要

　　共享單車在廈門，已然成為人們工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不僅連接起了家與地鐵、地鐵與單位，更為人們節(jié)省了更多的時間。從某種意義上說，共享單車已經(jīng)重新定義了廈門地鐵周邊的生活圈和工作圈，也正因為如此，人們才會迫切地希望共享單車能與地鐵實現(xiàn)無縫接駁。

　　去年7月份，家住中航城的市民康先生曾代表小區(qū)居民，在網(wǎng)上平臺向政府部門陳情：“希望政府部門能主動作為，打造或引入共享單車企業(yè)，解決集美新城地鐵1號線沿線站點和居民區(qū)最后一公里的通勤問題，這是民生工程。”

　　當時政府有關(guān)部門的回應(yīng)是：“據(jù)城市管理協(xié)調(diào)處調(diào)查反饋：已要求企業(yè)加強調(diào)度。已反饋。”

　　調(diào)度是積極的，部門的回應(yīng)也讓市民們歡欣不已。但這依然滿足不了地鐵1號線集美片區(qū)的接駁剛需。

　　“各家共享單車企業(yè)在集美的投放量肯定沒有島內(nèi)多，我們協(xié)調(diào)過，但投放片區(qū)數(shù)量畢竟是共享單車企業(yè)的市場行為。數(shù)量的增長沒有趕上市場需要的發(fā)展。”城管部門工作人員介紹。