■30年間服務(wù)廈鼓、嵩嶼等航線，是輪渡公司服役紀(jì)錄最長的船舶

　　■60歲的老船長翁輝煌工作了42年，恰巧與這艘船在同一天退休

■老船長翁輝煌（靠前）已工作42年。

　　臺海網(wǎng)7月3日訊 據(jù)廈門晚報報道　2018年上半年最后一天，6月30日，在廈門輪渡公司工作的翁輝煌和他的兄弟——“11號船”，一起退休了。60歲的翁輝煌已工作42年，“11號船”是他退休前開的最后一艘船。“11號船”曾開過多條不同航線，整整服役了30年，是輪渡公司服役紀(jì)錄最長的船舶。

　　1988年

　　亮相廈鼓海域時

　　是一艘“明星船”

　　退休那一天，您可還記得第一天上崗時的場景？如果問1976年到廈門輪渡公司工作的翁輝煌，他會說，那時的渡輪，船長的座位是木頭的，連靠背都沒有，就是凳子。如果船通人語，它會說，那時行駛在海上靠羅經(jīng)、聲號，依賴船長的經(jīng)驗駕駛。

　　“11號船”的“出生”日期是1988年7月1日，“出生”地點是潮州造船廠，之后進(jìn)入廈門輪渡公司服役。當(dāng)年，它亮相廈鼓海域時，是“明星船”。

　　作為上世紀(jì)80年代廈鼓航線最新的鋼制渡船代表，“11號船”以800客位的容量刷新當(dāng)時的紀(jì)錄。“11號船”還有雙層設(shè)計，設(shè)有雅座空間，在里面嗑瓜子、看報紙，是那個年代人們的集體記憶。

　　1998年

　　服務(wù)嵩嶼航線

　　迎來“光輝歲月”

　　十年后，也就是1998年，“11號船”轉(zhuǎn)至服務(wù)第一碼頭至海滄嵩嶼碼頭航線。據(jù)廈門輪渡公司官方微信公眾號介紹，當(dāng)時的嵩嶼航線是連接島內(nèi)外的重要通道，“‘11號船’可謂迎來了職業(yè)生涯中的‘光輝歲月’，安全運送，常常爆滿”。

　　廈門輪渡有限公司總經(jīng)理黃育斌介紹，海滄大橋還沒建成時，廈門島去海滄開車要繞一大圈，乘船是最方便的，所以市場需求大，“11號船”迎來鼎盛時期。

　　后來，海滄大橋建成，成為連接廈門島和海滄的重要通道，嵩嶼航線逐漸“冷”下來。“私家車多了，船的載客量少了，這就是社會的發(fā)展變遷。”黃育斌說，“11號船”在輪渡公司的安排下開始“兼職”，曾作為第一碼頭至排頭廈門船廠航線的“包船”，也曾作為三丘田碼頭至輪渡碼頭的早高峰“加班船”，還當(dāng)為小型渡船的“加油船”。無論在哪個崗位上，“11號船”始終“兢兢業(yè)業(yè)”。

　　2014年

　　分流上琴島的客流，再迎職業(yè)生涯第二春

　　隨著海滄大橋的車流量越來越大，時常發(fā)生擁堵，人們開始覺得乘船更便捷，海上航線又受到了關(guān)注。“開車可能越來越堵，可是海上交通不會堵。”黃育斌說，2014年10月，廈門輪渡公司調(diào)整航線，“11號船”迎來職業(yè)生涯的第二春。

　　游客白天要到鼓浪嶼，除了選擇到東渡郵輪碼頭乘船，還可以選擇到嵩嶼碼頭。高峰時段，嵩嶼碼頭發(fā)揮分流作用，“11號船”也肩負(fù)重任，成為嵩嶼碼頭至鼓浪嶼內(nèi)厝澳碼頭航線的主力運營船舶。

　　因此，在“退休”前幾年，“11號船”很忙。它搭載的乘客，也由市民變成了來自世界各地的游客。

　　2018年

　　到了“退休”年限，保養(yǎng)狀況仍良好

　　2018年，“11號船”到了規(guī)定的客船服役年限，盡管保養(yǎng)狀況良好，仍能使用好幾年，但公司根據(jù)規(guī)定，還是決定讓它“退休”。30年間，它在輪渡碼頭、第一碼頭、嵩嶼碼頭、三丘田碼頭、內(nèi)厝澳碼頭間無數(shù)次往返，運送過數(shù)不清的市民、游客。

　　30年來，“11號船”一直有固定的維護(hù)保養(yǎng)周期，一級保養(yǎng)是每個月一次，二級保養(yǎng)半年一次，三級保養(yǎng)一年一次。翁輝煌也把船當(dāng)作第二個家，用心保養(yǎng)設(shè)施、設(shè)備。如不銹鋼護(hù)欄被海風(fēng)腐蝕，他就用布浸專門的油擦拭。船的艙室都在甲板下，每間艙室功能不同，他對艙室的觀察、保養(yǎng)也很注意。

　　船舶主機每運行5000小時就需要大修一次，“11號船”也換了好幾次，這保證了它的“好身體”。“11號船”每半年洗一次底（注:吃水線以下就是底），因為船底會附著海蠣、虹口（青貝），得鏟挖掉，再上油漆保養(yǎng)。如果沒有洗船底，船行駛的阻力就會增大，增加耗油，行駛還會拖時間。

　　“11號船”是三代船，如今乘客乘坐的多是五代船——座位增加，穩(wěn)定性提高，助航設(shè)備齊全，舒適度更佳。廈門輪渡公司的船也增加到31艘，開辟8條海上客運航線，每年為乘客服務(wù)近3000萬人次。

　　在輪渡碼頭調(diào)度室面向鼓浪嶼的一面墻上，“11號船”和先于它“退休”的船，都留下鑰匙，被串在一起掛在那里。那是它們昔日輝煌的見證，光芒仍閃耀。

■船上的鐘霧天搖響，提醒附近船只避讓。

　　【幕后故事】

　　船上二層有一口鐘

　　您知道它的用處嗎

　　“一起退休，是巧合啦！”翁輝煌回憶，他1976年到廈門輪渡公司工作，1987年考上船長，感覺過去的42年就是彈指一揮間。

　　當(dāng)年船只交會，靠聲號傳遞信息

　　翁輝煌說，“當(dāng)時這艘船（“11號船”）算是三代船，沒有電子雷達(dá)等助航儀器，靠羅經(jīng)來導(dǎo)航。如果有船交會，要用聲號，汽笛響三聲意味著倒船，兩聲表示指揮船向左轉(zhuǎn)并指示被指揮船也向左轉(zhuǎn)，一聲表示指揮船向右轉(zhuǎn)向并指示被指揮船向右轉(zhuǎn)向”。

　　嵩嶼碼頭到鼓浪嶼內(nèi)厝澳碼頭航線是萬噸級船舶的常經(jīng)之路，“11號船”經(jīng)常要與“大家伙”相遇。“現(xiàn)在有助航設(shè)備，利用AIS等助航儀器，出發(fā)前就識別對方的船名，可以提前和對方溝通怎么走。”

　　霧天行船，一口小鐘“當(dāng)當(dāng)”響

　　“11號船”的二層有一口鐘，很多人不知道是干什么用的。翁輝煌說，那是霧鐘，輪渡公司的每艘船都有配備。霧天開船，就要按規(guī)定搖響這口小鐘，“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”聲提醒附近船只避讓。

　　多年前，遇到起霧天氣，停航除了等航管指示，“11號船”也有自己的辦法判斷——當(dāng)它停在輪渡碼頭時，望向鼓浪嶼方向，如果江心礁上面的紅色航標(biāo)塔（距離碼頭300多米）看不見了，航線就停航。

　　有時，船開到一半，突然飄來大霧，能見度瞬間下降。這時，除了加強瞭望，就是要開到附近碼頭備錨。在助航儀器很少的時代，“11號船”曾開到鼓浪嶼觀海園、鼓浪別墅的碼頭停留過。

■“11號船”承載了許多乘客美好的記憶。 輪渡公司供圖

　　【乘客感想】

　　渡輪“退休” 記憶塵封

　　“11號船”的“退休”，引發(fā)了很多人的回憶。網(wǎng)友“Michiyo”在廈門輪渡公司微信公眾號下留言:“對于我們島上的居民來說，渡輪不僅僅是我們通往廈門的唯一交通工具，還有很多回憶在。小時候會為了坐在渡輪樓上，向外公外婆撒嬌付一元錢的座位費，船票還會好好保存著。自己也會模仿二樓售票員那樣子玩過家家游戲，如今渡輪退休了，我們這一代的記憶也隨著渡輪塵封了。”

原文標(biāo)題：再見 11號船！再見 老船長！

原文鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmwb/20180703/201807/t20180703_5196907.htm