退休的輪渡“11號船”。洪志佳 攝

　　臺海網(wǎng)7月3日訊 據(jù)海西晨報報道 今年6月30日晚7點，將最后一班旅客安全送抵第一碼頭后，廈門輪渡公司“閩廈門客0011”號船，也就是人們中口的“11號船”，完成了它的歷史使命。在鷺江兩岸輝煌的燈火中，它默默地駛向三丘田碼頭，那漸行漸遠(yuǎn)的影子，似乎在向這座城市的人們發(fā)出無聲的告別。

　　從1988年到2018年，在鷺江的一江波濤里，“11號船”迎來送往，見證了鷺江兩岸日新月異的變化。

　　30年彈指一揮間，曾經(jīng)的“小伙子”已經(jīng)“榮退”，但它的故事將留在這座城市的記憶里，留在廈門人心中。

　　“老壽星”在崗30年

　　1988年7月1日，“11號船”在潮州船廠“出生”，隨即進(jìn)入廈門輪渡服役。當(dāng)它雄赳赳、氣昂昂地出現(xiàn)在鷺江江面上時，風(fēng)頭一時無二。

　　擁有刷新當(dāng)時船型記錄的800客位容量、雙層設(shè)計、雅座空間……“11號船”成為20世紀(jì)80年代廈鼓航線最新一代鋼制渡船的代表。從錚亮嶄新的“小伙子”，到銹跡斑斑的“老人家”，它與廈門輪渡相伴整整30年，成為廈門輪渡公司船舶服役最長紀(jì)錄的創(chuàng)造者。

　　在廈門輪渡服役10年后，“11號船”轉(zhuǎn)而執(zhí)行廈門第一碼頭至海滄嵩嶼碼頭航線。據(jù)廈門輪渡公司介紹，當(dāng)時的嵩嶼航線是連接島內(nèi)外的主要通道。“‘11號船’可謂迎來了職業(yè)生涯中的‘光輝歲月’，安全運送，常常爆滿。”廈門輪渡官方微信上這樣寫道。

　　就像人生總有跌宕起伏，“11號船”也是如此。海滄大橋建成后成為連接島內(nèi)和海滄的主要通道，曾經(jīng)游客如織的嵩嶼航線逐漸“遇冷”，“11號船”也漸漸落寞。但它并沒有就此“沉寂”，而是在輪渡公司安排下，做起了“兼職”，它做過第一碼頭至排頭廈門船廠航線的“包船”，做過老三丘田碼頭至輪渡碼頭的早高峰“加班船”，也做過小型渡船的“加油船”。無論是在哪一個崗位，它始終“兢兢業(yè)業(yè)”。

　　2014年10月，隨著航線調(diào)整，“11號船”迎來了職業(yè)生涯的第二春。據(jù)廈門輪渡介紹，“11號船”成為嵩嶼碼頭至鼓浪嶼內(nèi)厝澳碼頭航線的主力運營船舶。

　　作為郵輪碼頭之外惟一的日間游客進(jìn)島碼頭，在高峰時段，嵩嶼碼頭發(fā)揮著重要的分流作用。作為該航線的主力船舶，“11號船”重新活躍起來。船上的乘客，由原來的市民，變成了來自世界各地的游客。

　　時間到了2018年，“11號船”到了相關(guān)部門規(guī)定的客船服役年限。據(jù)廈門輪渡有限公司相關(guān)人士介紹，盡管“11號船”保養(yǎng)狀況良好，仍能使用，但根據(jù)規(guī)定，公司還是將其退役。

　　承載廈門人

　　集體記憶

　　二十世紀(jì)八九十年代，渡輪是市民往返鼓浪嶼、海滄、思明三地的主要出行工具。作為當(dāng)時的主力船舶，不少老廈門人都曾在“11號船”上留下過足跡。

　　家住八市的李先生很懷念當(dāng)年數(shù)百人推著單車爭相登上“11號船”的情景。他說，在“11號船”的雅座里嗑瓜子、看報紙，是那個年代廈門人的集體記憶。

　　50歲的陳先生在“11號船”上也留下了滿滿的回憶。他說：“愛人退休前在鼓浪嶼上班，孩子小時候在鼓浪嶼上學(xué)，從戀愛約會到接送孩子，都離不開這渡輪。”他還記得，當(dāng)時渡輪的票價不過幾毛錢，十分親民。

　　不僅如此，年輕朋友對于“11號船”同樣很有感情。

　　網(wǎng)友Michiyo在廈門輪渡官微評論，以前一直坐渡輪上學(xué)，往返于廈門本島和鼓浪嶼之間。對于鼓浪嶼的居民來說，渡輪不僅是通往廈門本島惟一的交通工具，還承載了很多回憶。“小時候會為了坐在渡輪樓上而向外公外婆撒嬌討1元錢的座位費，船票也會好好保存著。我也會模仿二樓售票員的樣子玩過家家。如今渡輪退休了，我們這一代的記憶也隨著渡輪塵封了。”

　　網(wǎng)友Michiyo的故事，也是很多老廈門人的故事，而搭乘渡輪過江，不僅是市民的一種出行方式，更是一種生活習(xí)慣。

退休老船長翁輝煌(右)看望曾與他一起共事的輪機手。記者 唐光峰 攝

　　人物故事

　　老船長翁輝煌與“11號船”一同榮退，依依惜別：

　　“每天陪它比陪老伴還多”

　　今年6月30日，從廈門輪渡退休的不止“11號船”，還有它的老船長———廈門輪渡的翁輝煌。

　　伴隨著江風(fēng)和轟鳴的發(fā)動機聲，翁輝煌在廈門輪渡服務(wù)了43年，幾乎開遍了廈門輪渡的各種船只。3年前，他擔(dān)任“11號船”的船長，成為這艘船最后一任船長，并與它一同榮退。

　　榮退那天，翁輝煌和船員一起降下了船上的國旗。其他船員走后，翁輝煌獨自一人默默地在船上站了許久。他將駕駛臺又擦拭了一遍，夾著航海日志，緩緩走出船舷。

　　過去3年，他駕駛著“11號船”乘風(fēng)破浪，“11號船”載著他啟航、返程；他為它檢查設(shè)備、擦拭沖洗，它報之以安全、平穩(wěn)。3年的朝夕相處，翁輝煌笑言：“每天陪著它的時間，比陪著老伴兒還多。”

　　“別看它和現(xiàn)在的其他船比起來不夠先進(jìn)，但它很實用、耐用。雖然年限已到，但它保養(yǎng)得很好，再跑一兩年不成問題。但旅客安全是第一位的，退休也是必然的。”翁輝煌再三強調(diào)這一點，言辭中流露出對“11號船”深深的不舍。

　　不過，對于“老伙計”的“退休”，翁輝煌的態(tài)度還是很樂觀的。“這么多年，廈門的變化太大了，公司的變化也太大了。很多比‘11號船’先進(jìn)的渡輪出現(xiàn)了，代表著社會發(fā)展，生活條件越來越好。”誠如翁輝煌所言，時至今日，廈門輪渡華麗蛻變，7座碼頭游人如織，8條海上客運航線、31艘各式客船，每年接待近3000萬游客。

　　從與水相依，扁舟渡江，到渡輪轟鳴，再到如今悠閑地在船上游覽風(fēng)景，變的是渡江的工具，不變的是市民與鷺江難舍難分。