地鐵馬鑾西站，6臺盾構機在這里同時“向前進”，這樣的場面太壯觀。

　　臺海網(wǎng)5月31日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳)地鐵2號線傳來最新消息——昨天上午10點，地鐵2號線馬鑾西站第6臺“成功號”盾構機順利始發(fā)。至此，馬鑾西站將有6臺盾構機在同一站點同時掘進。據(jù)悉，這是福建省唯一一個同時有6臺盾構機同時施工的地鐵站點，在全國也非常少見。

6臺盾構機在同一站點掘進

　　作為2號線和6號線的換乘站，馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，是地下二層雙島四線平行換乘車站，于2017年1月起正式開工，承擔著6個隧道區(qū)間6臺盾構機掘進的施工任務，該站點于2018年2月8日完成主體封頂。

　　2017年12月25日，馬鑾西站開始吊裝第一臺盾構機下井，4月2日，該站首臺盾構機始發(fā)，之后又有4臺盾構機加入其中。隨著昨天始發(fā)的第6臺盾構機加入，出現(xiàn)6臺盾構機在同一站點同時掘進的壯觀作業(yè)場面。

　　據(jù)項目負責人介紹，馬鑾西站長398米，寬51.5米，高16米，是福建省在建的最大地鐵車站，屆時將建5個出入口。

　　目前，地鐵2號線共有26臺盾構機正在掘進中。

每天每臺盾構機掘進約15米

　　擺在這6臺盾構機面前的，是復雜的地質環(huán)境。

　　它們要穿越上軟下硬的地層，區(qū)間盾構掘進施工面臨著沙層、淤泥和400多米的基巖凸起段；在馬西-馬中區(qū)間，要穿越灌新路隧道，而地鐵隧道距離灌新路隧道只有75厘米；還要4次穿越區(qū)間疏散井。

　　項目負責人介紹，參建單位采取地面預爆破處理優(yōu)化盾構掘進參數(shù)，監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工等措施，以確保隧道施工穩(wěn)步推進。

　　據(jù)悉，每天每臺盾構機掘進15米左右，預計該車站區(qū)間將于今年年底完成掘進施工任務。

近半車站完成主體施工

　　廈門地鐵2號線，連接廈門島和海滄，為構建廈門本島與海滄區(qū)快速連接通道及廈門島東部地區(qū)南北向交通走廊。2015年1月31日，正式開工建設。

　　線路起于五緣灣站，終點是天竺山站，全長41.6km，共設32個站，平均站間距1.32km，均為地下線，覆蓋了島內東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開發(fā)區(qū)、海滄CBD開發(fā)區(qū)、馬鑾新城開發(fā)區(qū)等廈門市重要的開發(fā)建設區(qū)域。

　　目前，全線32個車站已完成15個車站主體施工，其余17個車站進行土石方及主體結構施工；33個區(qū)間全部開工，區(qū)間掘進69%。