
地鐵馬鑾西站,6臺盾構機在這里同時“向前進”,這樣的場面太壯觀。
臺海網(wǎng)5月31日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳)地鐵2號線傳來最新消息——昨天上午10點,地鐵2號線馬鑾西站第6臺“成功號”盾構機順利始發(fā)。至此,馬鑾西站將有6臺盾構機在同一站點同時掘進。據(jù)悉,這是福建省唯一一個同時有6臺盾構機同時施工的地鐵站點,在全國也非常少見。
6臺盾構機在同一站點掘進
作為2號線和6號線的換乘站,馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村,是地下二層雙島四線平行換乘車站,于2017年1月起正式開工,承擔著6個隧道區(qū)間6臺盾構機掘進的施工任務,該站點于2018年2月8日完成主體封頂。
2017年12月25日,馬鑾西站開始吊裝第一臺盾構機下井,4月2日,該站首臺盾構機始發(fā),之后又有4臺盾構機加入其中。隨著昨天始發(fā)的第6臺盾構機加入,出現(xiàn)6臺盾構機在同一站點同時掘進的壯觀作業(yè)場面。
據(jù)項目負責人介紹,馬鑾西站長398米,寬51.5米,高16米,是福建省在建的最大地鐵車站,屆時將建5個出入口。
目前,地鐵2號線共有26臺盾構機正在掘進中。
每天每臺盾構機掘進約15米
擺在這6臺盾構機面前的,是復雜的地質環(huán)境。
它們要穿越上軟下硬的地層,區(qū)間盾構掘進施工面臨著沙層、淤泥和400多米的基巖凸起段;在馬西-馬中區(qū)間,要穿越灌新路隧道,而地鐵隧道距離灌新路隧道只有75厘米;還要4次穿越區(qū)間疏散井。
項目負責人介紹,參建單位采取地面預爆破處理優(yōu)化盾構掘進參數(shù),監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工等措施,以確保隧道施工穩(wěn)步推進。
據(jù)悉,每天每臺盾構機掘進15米左右,預計該車站區(qū)間將于今年年底完成掘進施工任務。
近半車站完成主體施工
廈門地鐵2號線,連接廈門島和海滄,為構建廈門本島與海滄區(qū)快速連接通道及廈門島東部地區(qū)南北向交通走廊。2015年1月31日,正式開工建設。
線路起于五緣灣站,終點是天竺山站,全長41.6km,共設32個站,平均站間距1.32km,均為地下線,覆蓋了島內東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開發(fā)區(qū)、海滄CBD開發(fā)區(qū)、馬鑾新城開發(fā)區(qū)等廈門市重要的開發(fā)建設區(qū)域。
目前,全線32個車站已完成15個車站主體施工,其余17個車站進行土石方及主體結構施工;33個區(qū)間全部開工,區(qū)間掘進69%。


 
          



