線網規(guī)劃 2000年就開始研究 2006年形成第一稿

　　在地鐵建造之前，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路，這就是地鐵線網規(guī)劃。早在2000年，廈門就開始研究地鐵線網規(guī)劃，2006年形成第一稿，之后修訂第二稿，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”5條線構成的軌道交通規(guī)劃，規(guī)劃線網總長224公里。

　　建設完成后，地鐵1號線全長30.3公里，共設24個站點。其中，地下站23座，高架站1座。起自鎮(zhèn)海路站，終至巖內站，約52分鐘跑完全程。1號線銜接新老城區(qū)，貫通廈門島南北交通大動脈，減輕城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海交通壓力，對城市空間發(fā)展具有重大意義。

　　地質勘查 空心鉆頭取樣分析 地下情況一目了然

　　廈門是名副其實的“地質博物館”，地質結構十分復雜，可以說，軟的很軟，硬的很硬，地層基巖為侵入花崗巖，并在區(qū)域變質作用基礎上產生廣泛發(fā)育的各種混合巖，地鐵沿線河湖相、海積相及海陸交互相淤積交叉，地下水位較高，在地表以下一兩米，對工程施工影響較大。

　　如何弄清地下情況？使用地質鉆機在地表下鉆出一個個深深的孔，再用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進行取樣分析，通過這樣的方式，讓建設者們擁有了“透視眼”，對地下情況一目了然。

　　管線遷改 涉及1000多份合同 還遷移6410棵喬木

　　地鐵工程浩大，往往“牽一發(fā)而動全身”。挖一條隧洞，遠比想象中復雜，正式開工前就涉及地下管線遷改、房屋征遷、樹木遷移、交通導改等環(huán)節(jié)，每項都是挑戰(zhàn)。廈門地鐵開工前各項計劃制定與專題研究，更是考驗著廈門地鐵建設者。

　　為此，他們走訪調研19個城市，花費半年時間，研討出符合廈門實際情況的工程建設規(guī)劃表格。

　　地下管線被稱為地下生命線，僅管線種類就涉及20多種，產權單位涉及十幾家。1號線全線僅管線遷改合同就簽訂了1000多份，遷移了6410棵喬木。

　　在交通繁忙的市中心圍擋施工，地鐵建設給城市帶來“陣痛期”，但無論如何施工，道路也從未封閉，這在其他城市地鐵建設中也是少見的。據悉，1號線交通組織審批方案就達到了500多次。

　　車站開挖 明挖結合局部蓋挖 安全經濟兼顧行車

　　根據地質條件、環(huán)境條件、地面交通、地鐵功能要求等因素，選擇最合適的施工方法。1號線共有24座車站，其中地下站23座，高架站1座。車站主要的施工工藝有明挖法和局部蓋挖法。

　　明挖法就是從地面自上而下進行開挖，這是最常見，也是較安全又經濟的施工法，在高崎、塘邊等島內外13座車站就用了這一工藝。

　　在交通疏解困難的路段，如將軍祠、呂厝等站點，采用局部蓋挖法，即在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，兼顧了行車與施工，但會增加施工的難度。

　　區(qū)間隧道“鋼鐵蚯蚓”盾構機 刀盤快速旋轉掘進

　　區(qū)間隧道是鏈接車站之間的地下通道。不僅工程量大，周期長，在地下施工的不可預見性也很多。

　　礦山法是1號線常用的施工工藝，需先在施工區(qū)域內建一個小小的施工豎井，施工人員再從豎井下去，像“土撥鼠”一樣在地下慢慢掘出通道。

　　盾構法也是1號線用得做多的一種工藝。使用這種工藝，自然少不了“秘密武器”盾構機，它的頭部裝有鋒利的刀盤。當盾構機掘進隧道時，刀盤快速旋轉，就像男士剃須刀一樣切削下泥土，盾構機也就似一條“鋼鐵蚯蚓”，迅速從地下穿梭而過，一條長長的隧道就建成了。

　　又大又硬、隨意散落、數量眾多的孤石是盾構機挖掘過程中遇到的一大“攔路虎”。盾構機的“牙齒”啃不動它，就要想辦法挖掉或炸碎。

　　關鍵節(jié)點 洞通、軌通、電通后 全線聯調運營演練

　　在土建施工進展過程中，鋪軌工程、電纜鋪設、接觸網架設等項目也隨之陸續(xù)開展。

　　2017年3月12日全線順利“洞通”，全線車站主體實現封頂，標志著1號線全部主體工程圓滿完成；2017年5月8日實現全線“軌通”，標志全線結構性基礎設施全部完成；2017年6月30日實現全線“電通”，標志著地鐵1號線將由安裝階段轉入全線綜合聯調、運營演練階段。

　　運營籌備 6天體驗式運行 交出優(yōu)異成績單

　　地鐵基礎設施都建完后，還要進行全線附屬結構(出入口、風亭等)施工，車站和控制中心裝修，安裝機電設備，系統(tǒng)綜合聯調，“跑圖”驗收等。

　　同時，地鐵運營工作進入緊鑼密鼓的招聘、培訓、演練等工作。

　　去年國慶期間，為期6天的1號線體驗式運行圓滿收官，給廈門市民帶來了安全、平穩(wěn)、有序、難忘的乘車之旅。地鐵1號線也提交了一份優(yōu)異的成績單:181261人次乘坐體驗，運營里程超過4萬公里，開行列車1463列次，地鐵運行圖兌現率100%，正點率99.93%。

　　通過“大考” 多輪運營演練 得到高度評價

　　2017年5月底起，地鐵1號線啟動了多輪運營演練，分為4個等級共494個項目，包括行車、客運組織、火災爆炸、反恐綜治、較大故障、常發(fā)故障和開通運營等內容。

　　2017年11月15日，地鐵1號線順利通過專家評審“大考”，獲得專家組對試運營具備開通條件的高度評價。

　　地鐵1號線的編制為2123人，完成全部人員的招聘工作，實現全員到位，齊裝滿員迎接試運營的開啟。

　　正式開通 首日客流量 破20萬人次

　　2017年12月31日，地鐵1號線正式開始為期一年的試運營。開通首日，僅1小時，客流量就突破了24606人次，5小時突破11萬人次，全天累計進站客運量203776人次。當日上線19列車，全天共計開行275列次，列車正點率98.9%，運行圖兌現率100%，運營秩序平穩(wěn)有序。