盾構(gòu)機(jī)的前端，有千斤頂，還有刀盤(pán)。通過(guò)千斤頂作用在管片上的力，使機(jī)器往前進(jìn)。機(jī)器最前端的刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)著，將阻擋在前面的土方清理下來(lái)，通過(guò)管路或是輸送機(jī)，將土送到泥水分離站或是電動(dòng)車上拉走。設(shè)備外部還有一層厚厚的盾殼，像護(hù)盾一樣，可以對(duì)挖掘出的隧洞段起臨時(shí)支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

　　大家伙往前頂，最大推進(jìn)速度能達(dá)每分鐘8厘米，每小時(shí)最快向前挖掘4.8米。推進(jìn)一定距離后，盾構(gòu)機(jī)就停下來(lái)，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個(gè)完整的隧道壁就出來(lái)了。然后，又開(kāi)始往前走，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

　　截至目前，地鐵2號(hào)線全線32個(gè)車站全部展開(kāi)施工，其中7個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)，剩余25個(gè)車站展開(kāi)圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個(gè)區(qū)間已開(kāi)工19個(gè)，完成8個(gè)單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)，區(qū)間掘進(jìn)20.3公里（單洞），預(yù)計(jì)2019年年底開(kāi)通試運(yùn)行。

進(jìn)展

地鐵3號(hào)線

　　廈門(mén)地鐵3號(hào)線26個(gè)車站已完成1個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，21個(gè)車站開(kāi)展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；25個(gè)區(qū)間展開(kāi)9個(gè)，區(qū)間掘進(jìn)2.1公里（單洞）。

地鐵4號(hào)線

　　地鐵4號(hào)線（后溪至翔安機(jī)場(chǎng)段）于2016年底開(kāi)始建設(shè)，該段工程含10個(gè)車站，目前已開(kāi)工6個(gè)，9個(gè)區(qū)間已開(kāi)工，8個(gè)展開(kāi)圍擋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

地鐵6號(hào)線

　　廈門(mén)地鐵6號(hào)線一期工程是島外的環(huán)灣骨干線，線路經(jīng)過(guò)海滄、集美和同安。目前，馬鑾中心站、馬鑾西站正開(kāi)展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；西濱路口站正在開(kāi)展管線遷改工作。

看點(diǎn)

地鐵出入口像一座閩南大厝

　　廈門(mén)地鐵出入口，很美——通透明亮的玻璃立面，輕盈的燕尾形狀雨篷，搭配上閩南古厝的磚紅色。

　　按照計(jì)劃，至2020年，廈門(mén)地鐵1、2、3、4號(hào)線300多個(gè)出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號(hào)線共24個(gè)車站，將有100多個(gè)出入口，每個(gè)車站至少3個(gè)出入口，人流量大或換乘的站點(diǎn)，出入口相對(duì)較多。

　　比如，地鐵呂厝站是1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，周邊人流量也比較大，它共有11個(gè)出入口，是1號(hào)線全線出入口最多的站點(diǎn)。

　　此外，廈門(mén)地鐵每條線路都將有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的線路標(biāo)志色。目前的設(shè)計(jì)規(guī)劃為1號(hào)線“閩南紅”、2號(hào)線“鷺島綠”、3號(hào)線“云天青”、4號(hào)線“蔚海藍(lán)”。