多點(diǎn)作業(yè)全面開(kāi)挖

島內(nèi)端，則是另外一種挖法。相比海滄端，島內(nèi)端最頭疼的事情，就是建筑密集，地下管線多，而且處于交通主干道上。“這意味著不像在海滄端這樣放開(kāi)手腳施工，而是要謹(jǐn)慎小心慢慢開(kāi)挖，這也是城市隧道建設(shè)的難點(diǎn)。”為減少對(duì)居民的影響，明挖段施工中盡量避免大爆破作業(yè)，在迫不得已情況下采用控制爆破或靜態(tài)爆破，“為的就是減少震動(dòng)和噪音，減少對(duì)周邊居民的影響”。

海底隧道和地鐵，還有一個(gè)交叉點(diǎn)。比如隧道在石鼓山立交位置上跨地鐵1號(hào)線，結(jié)構(gòu)最小間距6.4米、基坑圍護(hù)樁與地鐵最小間距僅2.4米。孫磊說(shuō)，當(dāng)時(shí)通過(guò)采用基底注漿加固后，對(duì)開(kāi)挖區(qū)域分區(qū)分層、對(duì)稱同步、小方量開(kāi)發(fā)，并實(shí)時(shí)對(duì)基坑和軌道區(qū)間進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)該路段成功施工。

按照計(jì)劃，今年底隧道將全面進(jìn)入海域段施工。這時(shí)，又將會(huì)有新的困難出現(xiàn)。 “海域段存在四處風(fēng)化深槽，這些地方可不像花崗巖，地質(zhì)松軟而且裂隙大。”孫磊介紹，這幾處風(fēng)化槽總長(zhǎng)230m，其中2處侵入隧道內(nèi)，2處位于隧道拱頂，地質(zhì)條件差，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

怎么辦？把軟石頭變成硬石頭。目前施工單位已經(jīng)完成注漿新工藝、新技術(shù)研究，“到時(shí)候就是通過(guò)不同方式方法和工藝注漿，讓這些風(fēng)化巖石固結(jié)硬化，使隧道得以通過(guò)”。

鋼鐵家伙全面助力

導(dǎo)報(bào)記者了解到，第二西通道現(xiàn)場(chǎng)的施工力量，均參加過(guò)十年前翔安隧道的建設(shè)，豐富的經(jīng)驗(yàn)確保了工程的順利進(jìn)展。

單靠人力可不夠，在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，能干活的鋼鐵家伙可不少。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，多功能鉆機(jī)探路；開(kāi)挖過(guò)程中，三臂鑿巖臺(tái)車使力；噴錨支護(hù)過(guò)程中，濕噴機(jī)械手、拱架安裝機(jī)登場(chǎng)；裝運(yùn)、出碴過(guò)程中，裝載機(jī)、自卸汽車疾馳，還有全液壓履帶自行式仰拱棧橋?yàn)檫\(yùn)輸車搭橋鋪路。

一道道工序，有著一個(gè)個(gè)鋼鐵家伙幫忙。比如在左線隧道中的出碴工作，同時(shí)亦有工人在進(jìn)行剛開(kāi)挖不久的隧道地面的仰拱施工。

@所有廈門人

海滄海底隧道的逐步靠近！

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廈門又一處?kù)n麗的風(fēng)景線

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