孫磊 廈門第二西通道建設(shè)單位廈門路橋現(xiàn)場項目技術(shù)部經(jīng)理

為了搶抓進度，國慶無休，常年24小時施工，僅海滄進口段一個標(biāo)段當(dāng)前共投入五百多名施工人員，機械設(shè)備280多臺，24小時日夜施工，全力推進工程進度，目前每個月以六七十米的進度開挖，這一速度不錯。

哇塞！這速度！這效率聽起來好膩害的哇，忍不住讓人拍手叫好。

那么問題來了，泥萌肯定也想知道

廈門第二西通道建成通車后將有什么重大的意義呢？

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將有效緩解廈門島西部交通壓力

意！義！非！凡！

廈門第二西通道（海滄海底隧道）是廈門第二條海底隧道，也是中國第三條海底隧道，是廈門“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，連接廈門本島與海滄區(qū)，建成后完善了海西區(qū)域路網(wǎng)，實現(xiàn)海西各城市無縫對接，與第二東通道形成“廈門島第二東、西通道”，將極大緩解東、西方向進出島交通壓力。

第二西通道項目位于海滄大橋以北約2公里，起于海滄大道與馬青路交叉口，穿越廈門西海域，終點位于本島火炬北路。路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計行車速度80公里/小時。海底隧道左右線間設(shè)服務(wù)隧道，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線收費站1處。工程于2016年3月開工，計劃至2020年底完成，總工期四年半。

厲害了！

我們美麗的大廈門?。?/p>

豎起杠杠的大拇指

那小編接下來要放大招了

現(xiàn)場！大揭秘！前方！高能！注意！

第二西通道 大揭秘

大隧道有大智慧

小學(xué)課文《詹天佑》中提到，“他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。”

這段課文，講述的是詹天佑修建京張鐵路挖八達嶺隧道時，采用中部鑿井法大大縮短工期。而第二西通道當(dāng)前的開挖工作，與之有著異曲同工之處，亦有著更復(fù)雜的程序。

中間鑿孔向兩邊挖

孫磊介紹，廈門第二西通道和翔安隧道一樣，也是三孔隧道，分為左線隧道、右線隧道和中間的服務(wù)隧道。以海滄端為例，目前從隧道入口處左線、右線隧道全面開挖的同時，還在隧道線路上方打下一口豎井。從豎井轉(zhuǎn)入車行橫通道進入主線隧道中，分別向兩頭開鑿，直至最終和左線隧道洞口段貫通，“因為豎井作業(yè)面較小，待和左線隧道鑿?fù)ê蟠笮推餍稻涂梢酝七M，加大機械化程度，提高施工效率，進一步加快施工進度。”而此時，豎井往海域方向已開挖至離海僅50米了。

不僅如此，當(dāng)豎井下的作業(yè)面和左線隧道打通后，還將在左右線隧道之間打通一條橫通道，機械設(shè)備從左線隧道進入右線隧道展開工作面，再往兩端挖，形成和右線隧道洞口段的貫通。“這是因為右線隧道有一段地質(zhì)較差，工程進度較慢，所以采取這樣的方式增加作業(yè)面，才能加快隧道建設(shè)速度。”孫磊說道。