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　　一張機票含哪些費用？

　　航油、人工和買租飛機占成本大頭

　　根據(jù)通知，此次收費項目名目繁多，以至于讓人好奇:我們購買的機票中，到底包含了哪些費用？機票成本主要由哪些因素決定？帶著問題，記者走訪了民航業(yè)內(nèi)的相關人士。

　　除客票收入，還有附加收入可抵銷成本

　　對于航空公司來說，真正的“大頭成本”是航油、人工和買租飛機，三者占了總支出的前三位?？推笔杖胫Ц读酥饕杀荆棵丝瓦€帶來“附加收入”，如行李超重費、選座費、退改簽費用和貨運收入等。而這些費用也抵銷了航空公司的部分運營成本。

　　種類繁多的費用讓乘客抓狂。對此，美國大陸航空公司前首席執(zhí)行官說:“這就像手表一樣，人們往往只看到表面，而事實上，它內(nèi)部的一切都至關重要。行李不會自動整理好送至地面，要購買傳運行李的設備等，航空公司的各種服務都需要成本。這個行業(yè)成本支出繁多，根本無法準確計算出航空公司的所有運營成本。”

　　馬航廈門營業(yè)部負責人陳先生認為，航空體系很龐大、復雜，即使是銷售人員也不可能看清楚整套系統(tǒng)的成本構成。但航空公司會利用每個位置來獲得最大收益，所以一個航班甚至會出現(xiàn)同一排座位的票價不同。不過，票價是根據(jù)市場競爭制定的，會因上座率、購買時間、旅行時間的不同而變化。

　　機票成本涉及機密，核心高管才知道

　　在制定航空機票公布運價(基準價)時，民航總局曾開過聽證會。現(xiàn)行的機票基準價格是，按照每公里0.75元的單價再乘以該航線的具體航程(公里數(shù))而獲得的。然而，隨著中國民航業(yè)的逐步開放，航空市場已逐漸走上了市場化發(fā)展的道路，航班票價全部隨行就市。

　　據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士分析，航油價格、飛機的引進方式(購買或租賃)、飛機的大小、飛機執(zhí)飛航線的不同、飛機飛行的航程長短、飛機的起降次數(shù)(起降費)、公司的管理成本、機票的銷售成本等因素，都直接或間接影響著機票本身的成本。就同一條航線而言，用波音757和波音767所產(chǎn)生的飛行成本和飛行時間都各不相同。在客座率足夠高且一定的情況下，機票的最低折扣率必然也是各不相同的。

　　機票成本是否可以量化？在采訪過程中，很多廈門民航人士都告訴記者，航空公司內(nèi)部對各條航線都會進行各自的保本底線和盈利空間的測算，但機票成本的核算由諸多復雜因素所共同作用，由于涉及航空公司的商業(yè)機密，若非航空公司內(nèi)部的核心高管人員，其他人恐怕無從知曉了。

　　國外曾測算:一趟航班只賺一張機票錢

　　2012年，根據(jù)當年3月31日前12個月整個公司的數(shù)據(jù)，美國的合眾國航空公司和奧緯咨詢公司曾對航空公司的運營成本和客票收入進行了調(diào)研，通過將運營成本分攤到每名乘客的身上進行研究分析。

　　分析以一架搭載100名乘客的飛機為模型，有99名乘客的客票收入被用于支付航空公司各項成本，其中，29名乘客為航油買單，20名乘客為人工成本買單，占據(jù)了將近一半的成本。算上買租飛機、保險稅費、機餐等林林總總的成本，最后得出的結論是，只賺了一張機票的錢。
對于這一模型，記者采訪了國內(nèi)多家航空公司。他們均表示，基于國內(nèi)外航企運營機制和具體航班的不同，這一模型雖不能精確體現(xiàn)實際中的機票成本構成，但不論哪里的航空公司，固定成本中占大頭的都是航油、人工和航材。