隨著一聲鳴笛，地鐵列車在試車鐵軌上緩緩啟動(dòng)，廈門地鐵1號線離市民又近了一步！近日，廈門地鐵首批地鐵列車在試車線上的成功試跑，完成了80公里/小時(shí)高速運(yùn)行等一系列靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試。昨日下午，記者來到地鐵1號線運(yùn)營“大本營”——廈門北車輛基地，實(shí)地探訪正在接受“上崗培訓(xùn)”的首批列車的最新動(dòng)態(tài)。

昨日下午2時(shí)許，廈門地鐵1號線列車在長約1.35公里的試車線上，時(shí)而以每小時(shí)30多公里的速度緩慢滑動(dòng)，時(shí)而以每小時(shí)75公里左右的速度馳騁，來回進(jìn)行4次折返跑“訓(xùn)練”，調(diào)試人員拿著測試儀器在地鐵車廂內(nèi)跑前跑后，記錄著相關(guān)的調(diào)試參數(shù)。作為今年年底率先開通運(yùn)營的地鐵1號線，首批列車已經(jīng)完成靜態(tài)調(diào)試，在試車線上進(jìn)行的冷、熱滑試驗(yàn)也已獲得成功，目前已完成動(dòng)態(tài)調(diào)試。

試跑過程動(dòng)靜結(jié)合

記者經(jīng)過地鐵工程師嚴(yán)格的現(xiàn)場安全培訓(xùn)后，來到廈門北車輛基地一條長1.35公里的試車線旁。在試車線的軌道區(qū)內(nèi)，一道熟悉的列車身影正從眼前快速駛過。地鐵列車正在進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)，行駛速度為每小時(shí)75公里，處于“高速”行駛狀態(tài)，已接近廈門地鐵設(shè)計(jì)的每小時(shí)80公里最高時(shí)速。此次試乘列車速度達(dá)到平均每小時(shí)40公里，共耗時(shí)2分鐘左右。

據(jù)了解，地鐵1號線首批列車已完成障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關(guān)空調(diào)等各項(xiàng)靜態(tài)調(diào)試。靜態(tài)調(diào)試主要檢測列車各系統(tǒng)的正常功能，同時(shí)通過模擬各種故障，驗(yàn)證車輛在各種故障工況下，旁路應(yīng)急功能的完整及正確性。靜態(tài)調(diào)試后，各項(xiàng)“功能”需要全部達(dá)標(biāo),才能進(jìn)行“試跑”,在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下接受各項(xiàng)測試“體檢”,這個(gè)過程被稱為“動(dòng)態(tài)調(diào)試”。列車在試車線來回跑車，技術(shù)人員將對地鐵列車的牽引、制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行全面測試和調(diào)試。

運(yùn)沙袋進(jìn)行載重試驗(yàn)

“這次地鐵列車開上試車線，測試調(diào)節(jié)內(nèi)容主要是制動(dòng)和牽引兩個(gè)方面。”廈門市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營事業(yè)總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛對記者說。在動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，除了牽引、制動(dòng)方面的性能測試，還要對列車的空調(diào)舒適性、車門的打開和關(guān)閉等一系列車廂內(nèi)的情況進(jìn)行調(diào)試。技術(shù)人員還將對車內(nèi)動(dòng)態(tài)地圖、車輛的管線壓力等方面進(jìn)行測試。

動(dòng)態(tài)調(diào)試主要進(jìn)行的是牽引、制動(dòng)長短距離的試驗(yàn)。在這期間，需要測試地鐵列車的常用制動(dòng)距離、緊急制動(dòng)距離。除此之外，在動(dòng)態(tài)調(diào)試的同時(shí)，列車還要進(jìn)行載重試驗(yàn)。載重用的是沙袋，用于模擬乘客，使地鐵列車經(jīng)過空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗(yàn)。按照相關(guān)法規(guī)規(guī)定，新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上，完成冷、熱滑試驗(yàn)及空載試運(yùn)行，才能進(jìn)行載客試運(yùn)營。今后，所有新來的地鐵列車都要駛上試車線，經(jīng)過試跑合格后，才能到地鐵線路上運(yùn)行。