從不同乘距看，3公里的乘客，現(xiàn)行票價現(xiàn)金0.5元，擬調(diào)價起步價是1.5元，漲了2倍；乘坐10公里的乘客，現(xiàn)行票價現(xiàn)金1元，擬調(diào)方案是1.5元，漲0.5倍；40公里以上封頂4元，比現(xiàn)行最高4.5元調(diào)降0.5元。
為什么將10公里定為1.5元？據(jù)介紹，從質(zhì)價相適來看，BRT的票價應該略高于常規(guī)公交，目前廈門常規(guī)公交起步價是1元，BRT起步擬調(diào)到1.5元，是較合適的比價關(guān)系。而起步里程建議10公里，主要考慮與公里運價每公里0.15元相銜接，不論是起步價還是起步后的里程運價，平均都是0.15元/公里。
BRT島內(nèi)擁擠，有否改進措施？
建樞紐站，合理配置班次
據(jù)悉，目前已開建位于高崎T4候機樓附近的BRT集美大橋南樞紐站。
建成后BRT車輛可以在此調(diào)頭周轉(zhuǎn)，出島方向的班線，就可根據(jù)島內(nèi)客源需求合理配置增開島內(nèi)段的班次，實現(xiàn)客源與運力合理匹配，改善BRT島內(nèi)擁擠，提高所有班次運能效率。
BRT廣告等收益用到哪？
沖減成本，彌補運營虧損
BRT車內(nèi)拉手及車載電視的廣告收入，近三年分別為73.53萬元、76萬元、87.99萬元；BRT沿線站點廣告、場地出租的收入，近三年分別為2200萬元、2360.18萬元、2639.73萬元。
以上非運營收益全部用于沖減運營成本，彌補運營虧損。
