調(diào)價是為了減輕財政負擔？

　　階段性緩解，主要靠財政補貼

　　記者了解到，市發(fā)改委成本監(jiān)審局對運營和場站兩家公司2014年、2015年兩年的企業(yè)財務賬目運營情況進行審核。監(jiān)審數(shù)據(jù)顯示，2015年BRT公交及其鏈接線運營成本總額24594萬元，票款收入(不含稅)11595萬元，虧損12999萬元，票價收入占成本比重47%。

　　綜合多方面因素計算，如果不調(diào)價，預計到2017年，收支缺口22109萬元，收入占支出比重為35.9%；預計到2020年，收支缺口31720萬元，收入占支出比重為25.8%。

　　相關部門回應稱，擬調(diào)票價方案預計稅后增收票款約7000多萬元，只能階段性緩解BRT財政補貼的增長，60%以上的收支差額仍需靠財政補貼。

　　為何不一票制或兩段制？

　　按計程計費，更加科學合理

　　據(jù)介紹，計程計費比一票制或兩段制更加科學合理。BRT采取類似軌道交通的運營模式，具備按計程計費的軟硬件條件，且8年運營廣大市民也已習慣了，所以繼續(xù)保持現(xiàn)有票價模式。

　　聽證會就是漲價會？

　　調(diào)高調(diào)低都需聽證

　　有市民提問，聽證會就是漲價會嗎？答案是不一定，列入聽證目錄中的定價項目不論是漲價還是降價均需聽證。據(jù)介紹，2015年天然氣價格調(diào)整聽證會就是調(diào)降會。此外，列入聽證目錄的定價項目，制定作價規(guī)則、作價機制等重要價格決策，雖不涉及具體價格的直接調(diào)高或調(diào)低，同樣要召開聽證會。

　　相關負責人介紹，聽證會是政府制定價格過程中，采取征求經(jīng)營者、消費者和有關方面意見的一種方式。《政府制定價格聽證辦法》(國家發(fā)改委令第2號)對聽證會的組織、程序等內(nèi)容有嚴格的規(guī)范要求。

　　同時，也有市民存在疑惑，參與聽證會的人員是如何選出來的？

　　據(jù)介紹，聽證代表依《政府制定價格聽證辦法》規(guī)定公開產(chǎn)生。聽證代表有四類，產(chǎn)生方式不同：經(jīng)營者代表，一般委托定價建議人推薦產(chǎn)生；消費者代表，由定價機關向社會公告產(chǎn)生，只要個人自愿(符合公告的基礎條件)，都可以報名；部門代表，一般委托與定價項目有關的部門和人大、政協(xié)機關等推薦產(chǎn)生；專家學者代表，一般委托學校、學術、協(xié)會等機構(gòu)推薦產(chǎn)生。

　　感覺票價一下子漲了四五倍？

　　并非如此，不同乘距有升有降

　　“擬調(diào)價方案建議，BRT起步價從0.3元/3公里調(diào)整為1.5元/10公里，猛一看，似乎上漲了4倍，其實并非如此。”相關部門負責人解釋，從人均乘次票價看，現(xiàn)行票價人均乘次是1.07元，按擬調(diào)價方案測算，人均乘次為1.78元，平均每人次上漲0.71元。

　　從起步價的平均每公里的單價來看，現(xiàn)行票價在起步里程內(nèi)，現(xiàn)金0.5元/3公里，折算成每公里約是0.167元，而擬調(diào)方案是現(xiàn)金1.5元/10公里，折成單價是每公里0.15元，從這個意義上說，不是漲價而是降價了。