還建歷時(shí)18個(gè)月
專家用3個(gè)月制定方案，工人現(xiàn)場(chǎng)花5天組裝履帶吊車
呂厝跨線橋的還建，主要分為橋下結(jié)構(gòu)的重新建設(shè)和橋上鋼箱梁結(jié)構(gòu)的拼接。
其實(shí)，從跨線橋全部拆除后，還建工作也馬不停蹄地啟動(dòng)了。經(jīng)過(guò)嚴(yán)密測(cè)量，避開(kāi)1號(hào)線呂厝站和盾構(gòu)區(qū)間的位置后，重新確定了新橋墩和橋臺(tái)的位置，橋下結(jié)構(gòu)建設(shè)開(kāi)始施工，歷時(shí)約一年半，于2016年5月上旬完工。
接下來(lái)，就是還建工程中最復(fù)雜、最嚴(yán)峻的環(huán)節(jié)——將拆下來(lái)的53節(jié)段鋼箱梁按原樣拼接回去。負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)時(shí)考慮的最大難點(diǎn)是，最重的鋼箱梁近100噸，需要選擇更大噸位的履帶吊車才能吊得動(dòng)。然而，此時(shí)呂厝站主體結(jié)構(gòu)施工已接近完工，若貿(mào)然在地面進(jìn)行作業(yè)，擔(dān)心會(huì)影響地下的結(jié)構(gòu)。
為此，施工方與專家花了近3個(gè)月時(shí)間，考慮每一個(gè)施工步驟，在圖紙上反復(fù)調(diào)試、比對(duì)，看53個(gè)節(jié)段施工時(shí)不同類型的履帶吊車、所處不同距離的效果。經(jīng)過(guò)十幾次修改，最終敲定方案:選用一臺(tái)650噸重的履帶吊車，吊車離橋的最遠(yuǎn)距離為20米。
方案確定了，但操作這個(gè)“大家伙”可不是一件輕松的事。光是它的部件，就足足用卡車?yán)耸畮总?。工作人員花了5天時(shí)間，終于把這臺(tái)“大黃蜂”在現(xiàn)場(chǎng)組裝完成。為了減輕履帶對(duì)道路造成的損害，工人們?cè)诼膸蓚?cè)各增加了一塊長(zhǎng)20米、厚20厘米的光滑鋼板，增加履帶與地面接觸的面積。
鋼箱梁結(jié)構(gòu)還建的最后一個(gè)步驟是拼接節(jié)段。施工時(shí)，先用吊車大致擺放好位置，工人們進(jìn)行精確的測(cè)量定位，再用金屬焊絲作為“膠水”進(jìn)行拼接固定。最后，工人還要“探傷”，即使用超聲波設(shè)備檢查焊接縫隙，如質(zhì)量不合格，就拆除重做。
