出行規(guī)律與區(qū)域類型呼應

　　研究者還從工作日、周末與早晚高峰借還情況數(shù)據(jù)里，發(fā)現(xiàn)了不同區(qū)域里的潮汐現(xiàn)象，這些現(xiàn)象呈現(xiàn)出的三種出行規(guī)律，與區(qū)域的城市用地類型相互呼應。

　　鷺江-中華街道片區(qū)，是廈門老城區(qū)，居住、商業(yè)緊挨在一塊兒。數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)部既是主要出發(fā)地，也是目的地，片區(qū)內(nèi)短途出行高度混合，與之相對應的是居住與商業(yè)高度混合的用地類型。

　　第二片區(qū)是廈禾路北段、江頭花園、SM廣場、湖里高新區(qū)等，是BRT公交走廊及其串聯(lián)的若干“商業(yè)中心-居住片區(qū)”組成的用地結構。反映到數(shù)據(jù)上，則是片區(qū)范圍內(nèi)以短途通勤為主，其目的地相對比較集中，并沿著區(qū)域性主干道(主要是廈禾路和嘉禾路)和公交走廊呈點狀分布(主要為BRT站點及片區(qū)商業(yè)中心)，出發(fā)地分布在公交走廊兩側。

　　第三塊區(qū)域南側為蓮前東路片區(qū)，是主要出發(fā)地，北側是軟件園二期，是主要目的地，形成了明顯的“出發(fā)”及“到達”中心。有意思的是，這個片區(qū)的用地結構很明晰，是以軟件園二期和諸多企事業(yè)單位辦公點為中心，周邊為居住小區(qū)的典型的單中心空間結構。

　　超五成人用于短途接駁

　　公共自行車在市民出行生活中主要扮演什么角色？短途接駁當仁不讓。

　　數(shù)據(jù)顯示，90%的居民出行在直線距離2450米內(nèi)，其中的六成出行直線距離在250米至1250米之間(實際距離約為0.4公里到1.8公里左右)。換句話說，超過五成的騎行者，利用公共自行車進行短途接駁。

　　破解“最后一公里”難題，也在數(shù)據(jù)中得到了呈現(xiàn)。尤其是在廈禾路北段區(qū)域，不少早高峰騎行線都連接著住宅區(qū)與公交車站、BRT站點。