地鐵車站怎么挖？

　　據(jù)了解，目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，需要進(jìn)行全面圍擋施工，但對(duì)周邊交通影響大。

　　為了盡可能減少車站建設(shè)對(duì)道路資源的占用，大部分位于十字路口的濱北路段地鐵站采用“明挖結(jié)合局部暗挖”的施工方法，在十字路口利用較短的時(shí)間建設(shè)完成蓋板，恢復(fù)既有的交通，以減輕對(duì)交通的影響。

　　位于交通擁擠的路段，則采用“半鋪蓋法”,即在地鐵工地上方做一個(gè)蓋板，供機(jī)動(dòng)車通行,同時(shí)地鐵也在緊張地于蓋板下進(jìn)行施工。通過(guò)這種方式，可以讓出約兩個(gè)半車道的道路資源，緩解施工對(duì)交通帶來(lái)的壓力。如濱北路段的建業(yè)路站、體育中心站、育秀東路站等都是采取半鋪蓋施工。

路面怎么圍擋？

　　為了減少對(duì)交通的影響，軌道交通施工圍擋根據(jù)市委、市政府提出的盡量“占一還一”的原則組織實(shí)施。即施工占用一個(gè)車道，就通過(guò)改造增加一個(gè)車道，使施工前后的車道數(shù)保持一致。目前，除極個(gè)別路段因場(chǎng)地原因無(wú)法實(shí)施外，幾乎所有站都實(shí)現(xiàn)了“占一還一”。

　　在建業(yè)路站，導(dǎo)報(bào)記者在圍擋現(xiàn)場(chǎng)看到，為了最大限度地減少對(duì)交通的影響，軌道集團(tuán)不斷優(yōu)化施工工藝，對(duì)施工圍擋進(jìn)行“精打細(xì)算”，圍擋能多小就多小，并進(jìn)行分期、分塊圍擋，不斷更改圍擋范圍，有的圍擋甚至要分十幾期進(jìn)行。

相關(guān)新聞

地鐵1號(hào)線島內(nèi)段十車站縮小圍擋

　　臺(tái)海網(wǎng)8月11日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 李琳）導(dǎo)報(bào)記者昨從市軌道集團(tuán)獲悉，目前島內(nèi)地鐵1號(hào)線縮小圍擋的車站達(dá)10個(gè)，剩下的鎮(zhèn)海路、中山公園、將軍祠3個(gè)地鐵車站縮小圍擋工作年底也可完成，比原計(jì)劃提前近三個(gè)月，有效地緩解了全市交通壓力。

　　在今年6月底，地鐵1號(hào)線就已縮小湖濱東路、蓮坂、城市廣場(chǎng)、塘邊、火炬園、高殿、高崎等7個(gè)車站圍擋，比原計(jì)劃提前近三個(gè)月，確保了主車道通行順暢，也為地鐵2號(hào)線湖濱北路段4個(gè)車站在7月全面施工創(chuàng)造了條件。

　　在此基礎(chǔ)上，到7月底又縮小蓮花路口、呂厝、文灶等3個(gè)地鐵車站圍擋，基本恢復(fù)主車道通行。