臺海網(wǎng)5月27日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖）“通了！通了！”工人們開始?xì)g呼。昨天，軌道交通1號線高崎站至高殿站區(qū)間隧道右線順利貫通，至此高高區(qū)間隧道雙線貫通。
克服難題 歷時900天完工
高高區(qū)間左線長1216米，右線長1236米，于2013年 12月9日開工，歷時900天完工。由于區(qū)間基巖突起、孤石較多，周邊管線密集，地質(zhì)條件不適用盾構(gòu)法施工，采用礦山法隧道施工。區(qū)間設(shè)置2個豎井及2個車站工作面，并嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則和“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、綜合治理”的防水原則，做到不滲不漏。
施工期間，各參建單位嚴(yán)格控制風(fēng)險源，采用各種措施成功克服了下穿鷹廈鐵路、成功大道隧道和航油管線，緊鄰嘉禾路跨鷹廈鐵路公路橋施工（基礎(chǔ)及墩臺身均為漿砌料石結(jié)構(gòu)），緊鄰高崎機場進(jìn)近燈聯(lián)絡(luò)橋樁基施工等難題。
1號線礦山法區(qū)間已掘進(jìn)83%
下穿航油管線時，采用人工挖探和探測器勘探航油管線具體位置和埋深情況，洞內(nèi)外布設(shè)監(jiān)測點加強監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果和實際地層條件，利用信息化監(jiān)測指導(dǎo)施工。緊鄰高崎機場進(jìn)近燈聯(lián)絡(luò)橋樁基施工時，提前進(jìn)行降水井施工，將水位降至開挖面以下約7米再進(jìn)行開挖作業(yè)，并編制緊鄰施工安全應(yīng)急預(yù)案，保障緊鄰施工作業(yè)安全。
高高區(qū)間隧道右線的順利貫通，為下一道重要工序鋪軌施工提供了有力保障。目前，1號線礦山法區(qū)間已掘進(jìn)83%，其中將文左右線、蓮呂右線、塘火左右線、火高左右線、高高左右線、集園左線區(qū)間已貫通。鎮(zhèn)中左右線、中將左右線、城塘左右線、集園右線、城軟左右線、集美中心站后停車場線、高崎出入場線、廈門北出入段線正在緊鑼密鼓施工中。
