臺海網(wǎng)5月9日訊 （海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 喻柏菲）5月8日上午，廈門翔安國際機場建設現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土的澆筑，標志著高99米的空管塔臺與3萬平方米空管業(yè)務區(qū)順利實現(xiàn)“雙封頂”，即廈門翔安國際機場空管工程項目實現(xiàn)全面封頂。

　　高99米的空管塔臺，如擎天柱一般拔地而起，這個高度比現(xiàn)役的廈門高崎國際機場空管塔臺高出31米，此處也將成為廈門翔安國際機場的最高地標。

　　“廈門高崎國際機場為單跑道機場，廈門翔安國際機場則為多跑道機場，機坪活動區(qū)更廣，需要有更廣闊的視野瞭望，對塔臺的高度有更高的要求。”民航廈門空管站副站長（主持工作）李智介紹，空管塔臺是機場“鷹眼”，360度無死角俯瞰整個機場，承載著守護航空安全的重任。除此之外，廈門高崎國際機場采用的是一類儀表著陸系統(tǒng)，它對于起降天氣的標準要求是比較高的。今后，廈門翔安國際機場將采用的是三類的儀表著陸系統(tǒng)，可以在更低的能見度、更低的云高條件下，保證飛機安全起降。同時，在地面，廈門翔安國際機場也采用了高級的地面引導和控制系統(tǒng)，可以有效地引導航空器從著陸以后滑到停機位，提高地面運行的安全和效率。

　　這座塔臺由21層塔臺與5層裙房組成，屬典型瀕海高聳建筑，結構與幕墻空間關系復雜，施工需抵抗強風，工期緊、任務重。

　　為突破瓶頸，建設團隊引入國內(nèi)首例智能造塔機——結構裝修一體化可升降整體式鋼平臺。該平臺總重約600噸，集成模架提升、混凝土布料、安全防護等功能模塊，以“主體+幕墻”一體化施工理念，實現(xiàn)單層施工效率提升40%以上，整個工期壓縮近30天。

　　據(jù)悉，空管塔臺土建工程預計在今年9月份竣工，接下來再進行工藝的安裝、設備的調試以及校飛的保障任務，廈門空管站將有序推進各項工序，確保2026年年底跟機場同步投用。