▲嘉庚大橋（廈門跨東海域通道工程）效果圖

　　臺(tái)海網(wǎng)7月6日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平）據(jù)廈門市公共資源交易中心官方網(wǎng)站發(fā)布的最新消息，嘉庚大橋（廈門跨東海域通道工程）（設(shè)計(jì)咨詢、勘察監(jiān)理）建設(shè)項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果近日公示。這意味著，這座跨海大橋迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　公開(kāi)信息顯示，嘉庚大橋?qū)⑦B接島外三區(qū)。項(xiàng)目位于集美區(qū)、同安區(qū)和翔安區(qū)，起于海翔大道，跨越東海域（同安灣），采用公軌合建橋梁方案，終于溪東路（機(jī)場(chǎng)快速路），總里程約20.9公里。

　　項(xiàng)目主線采用一級(jí)公路兼城市快速路，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)。陸域段主線雙向6車道，海域段公路主線雙向8車道、軌道正線數(shù)目為雙線；輔道：集美、同安段雙向4車道，翔安段雙向6車道。

　　主線設(shè)計(jì)速度80公里/時(shí)，輔道設(shè)計(jì)速度40公里/時(shí)。陸域段主線橋梁4座共9938米，其中特大橋2座：集美段特大橋全長(zhǎng)2035.5米，翔安段特大橋全長(zhǎng)6838.5米。

　　海域段公軌合建橋梁約6.22公里，跨海橋梁上跨兩處航道。兩端接線橋梁1.82公里，與陸域段橋梁類型基本相同。

　　就在去年11月30日凌晨，花費(fèi)230分鐘，廈門跨東海域通道工程北延伸段工程完成轉(zhuǎn)體85度，轉(zhuǎn)體誤差被成功控制在了10毫米之內(nèi)，上跨福廈高鐵公路橋（項(xiàng)目預(yù)留工程），創(chuàng)下了世界同類型，超大型混凝土T構(gòu)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體梁施工跨度和重量之最。轉(zhuǎn)體的成功實(shí)施，使得嘉庚大橋上跨福廈高鐵公路橋的合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了今后合龍段施工對(duì)福廈高鐵運(yùn)營(yíng)的干擾，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　該項(xiàng)目已被列入2024年度省重點(diǎn)項(xiàng)目名單，是福建省國(guó)省干線規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”路網(wǎng)中“橫十線”G319的重要組成部分。項(xiàng)目全線建成后，可加強(qiáng)廈門東西部地區(qū)交通聯(lián)系；銜接島外廈門北站、規(guī)劃廈門東站和翔安機(jī)場(chǎng)三大交通樞紐，促進(jìn)立體交通大格局形成；有效分流海翔大道交通，改善海翔大道客貨混雜局面，降低交通事故率；增加集美區(qū)與翔安區(qū)快捷客運(yùn)通道，滿足酒店群、高端商務(wù)群等高品質(zhì)交通需求；帶動(dòng)非海域段沿線地開(kāi)發(fā)，提升土地價(jià)值，滿足產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展。