▲翔安側最后一榀鋼箱梁吊裝作業(yè)
臺海網6月10日訊 （海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 眭文飛 杜宇飛 林灝 文/圖）昨天10時30分開始，13時18分結束，經過近3個小時的海上作業(yè)，4000噸起重船“一航津泰”將鋼箱梁精準坐落在31號墩臺的墩頂，中交一航局承建的翔安大橋（廈門第二東通道）A3標海中段最后一榀鋼箱梁順利吊裝完成，翔安側海中橋梁與陸地主線橋之間最后一塊“積木”搭設完成，鷺島之濱上演“海陸之吻”。至此，翔安大橋翔安側預制構件安裝作業(yè)全部結束，為全線早日建成通車創(chuàng)造了良好條件。
翔安大橋作為福建省、廈門市的重點項目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速公路網當中的“一縱”，設計規(guī)模大、施工技術復雜、實施難度高，全長12.371公里，其中跨海橋梁長約4.5公里，主橋梁由36榀鋼箱梁組成。中交一航局介紹，此次吊裝的是A3標H30-H31鋼箱梁，長72.5米、高3.5米、寬39.4米（不含風嘴），相當于約7個籃球場面積大小，凈重約1954噸，相當于40節(jié)高鐵車廂的重量。
翔安大橋A3標段項目，全長3506米，按照結構特點，施工環(huán)境及內容劃分為海中區(qū)、淺灘區(qū)、互通區(qū)、預制場四個作業(yè)區(qū)，是集橋、隧、互通于一體的復合型跨海橋梁工程。此次海陸合龍，意味著海中區(qū)最后一榀鋼箱梁和淺灘區(qū)第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁實現(xiàn)對接。“海陸之吻”實現(xiàn)后，俯瞰翔安側，大橋的主線基本成型，匝道向南北兩側延伸。
據悉，翔安大橋是廈門市進出島交通網絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后廈門路橋集團代建的第七條橋隧跨海通道，2023年春節(jié)前將建成通車。
