臺(tái)海網(wǎng)12月23日訊 據(jù)廈門(mén)電視臺(tái)報(bào)道　作為中國(guó)最早設(shè)立的四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，四十年來(lái)，廈門(mén)乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)，敢闖敢試，銳意進(jìn)取，從一座濱海小城，發(fā)展為一座高素質(zhì)高顏值的現(xiàn)代化國(guó)際化城市。奮進(jìn)四十年，展望新征程，我們欄目從18日起開(kāi)始推出系列報(bào)道《廈門(mén) 向未來(lái)》，一同帶您來(lái)看這座城市四十載滄桑巨變，展望未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖。系列的開(kāi)篇，我們先從市民百姓的交通出行說(shuō)起，從最早島內(nèi)外只靠著一座海堤連通，到如今海陸空鐵立體交通四通八達(dá)，四十年來(lái)，一個(gè)個(gè)工程穿山越海，廈門(mén)正朝著國(guó)際性綜合交通樞紐不斷邁進(jìn)。

記者王玉琨：在大部分人的概念里，廈門(mén)是一座風(fēng)景秀麗的小島，但它早已突破島嶼這個(gè)地理名詞帶來(lái)的空間束縛，跨越山海變得很簡(jiǎn)單。以前進(jìn)出廈門(mén)島，走的是“四橋一隧”，今年6月17日，一條新的隧道進(jìn)入了我的生活。

記者 王玉琨：海滄隧道，歷時(shí)五年建成，但通過(guò)它，只要五分鐘。隧道全長(zhǎng)7.1公里，其中海域段長(zhǎng)達(dá)2.8公里，工程最低點(diǎn)位于海平面以下79米多，這個(gè)深度，相當(dāng)于一個(gè)26層高的大樓了。其實(shí)在中國(guó)大陸，只有三條海底公路隧道，在廈門(mén)就有兩條，走，我們進(jìn)去看看。

記者王玉琨：廈門(mén)西向進(jìn)出島公路交通走海滄大橋，這個(gè)狀況持續(xù)了22年，海滄隧道的投用，讓我們多了一個(gè)選擇。其實(shí)隨著經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)發(fā)展，廈門(mén)島內(nèi)外的融合也在不停加快，（利用隧道兩側(cè)墻壁做包裝）1991年12月，廈門(mén)大橋正式通車(chē)；1999年12月，海滄大橋通車(chē)；2008年7月，包含brt專(zhuān)用道在內(nèi)，雙向8車(chē)道的集美大橋建成投用；2008年8月，杏林大橋公路橋部分建成通車(chē)；2010年4月，翔安隧道建成通車(chē)，再加上今年6月投用的海滄隧道，它們共同構(gòu)成了我市目前進(jìn)出島“四橋兩隧”的格局，這些橋隧，不僅僅便捷了島內(nèi)外的交通，更是連接島內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)紐帶，助推廈門(mén)全域的發(fā)展。

記者王玉琨：繼第二西通道——海滄隧道之后，廈門(mén)的發(fā)展之路還在拓寬，明年下半年，第二東通道也將主體建成，它就是翔安大橋。翔安大橋，將采用高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，全長(zhǎng)12.3公里，橋?qū)掃_(dá)到了37米，雙向可以設(shè)置8個(gè)車(chē)道，寬敞。（包裝廈門(mén)地圖畫(huà)出兩環(huán)八射示意圖）翔安大橋建成之后，我市規(guī)劃的“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中的內(nèi)環(huán)就全部建成了，這個(gè)環(huán)，將本島與島外各區(qū)的串聯(lián)起來(lái)，圈出了一個(gè)更緊密的生活空間。以前的廈門(mén)，像一個(gè)拳頭，現(xiàn)在的她“伸拳成掌”，用更開(kāi)闊的姿態(tài)，提速島內(nèi)外的均衡發(fā)展。當(dāng)然，在這手掌之下，還有著城市發(fā)展的絲絲脈絡(luò)，那就是軌道交通。

記者 王玉琨：廈門(mén)的軌道脈絡(luò)，還在發(fā)展之中，這里是地鐵4號(hào)線的2號(hào)鋪軌基地，每天會(huì)有100多米的軌道，從這里延伸，通往翔安方向。目前我市在建的軌道交通線路，有4號(hào)線、6號(hào)線，而根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)期一共會(huì)建成10條軌道交通匯聚成的地鐵網(wǎng)，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到411公里，我們的生活也將伴隨這些飛馳的列車(chē)，再次提速。

記者 王玉琨：絲絲脈絡(luò)的匯聚，其中一支來(lái)到交通引擎——廈門(mén)北站，福廈鐵路正是從這里開(kāi)出的，投用十一年，福廈鐵路已經(jīng)躋身全國(guó)最忙碌的城際鐵路之一，列車(chē)頻次十分稠密，福州到廈門(mén)之間，每日的班次達(dá)到140次，最快5分鐘就會(huì)發(fā)出一班，上座率也常常達(dá)到100%，擴(kuò)充運(yùn)力迫在眉睫。今年10月，新建廈門(mén)北站正式開(kāi)工，它與廈門(mén)北站肩并肩建設(shè)，將共同承載廈門(mén)成長(zhǎng)的新速度?？偨ㄖ娣e21.3萬(wàn)平方米的新建廈門(mén)北站，車(chē)場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)15線，新建廈門(mén)北站所連接的福廈高鐵，將在2023年建成投用，這條高鐵是我國(guó)首條時(shí)速達(dá)到350公里的跨海高鐵，有了它，將會(huì)實(shí)現(xiàn)廈門(mén)、福州的一小時(shí)生活圈。

記者 王玉琨：新的航空樞紐也在建設(shè)中，廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)的定位，是區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)、重要門(mén)戶機(jī)場(chǎng)、國(guó)家“一帶一路”倡議的重要航空口岸。未來(lái)，在這里將有兩條寬45米的遠(yuǎn)距跑道，長(zhǎng)度都超過(guò)3500米，同時(shí)配備196個(gè)機(jī)位的站坪，航站樓的建筑面積，達(dá)到55萬(wàn)平方米，一期工程的年旅客吞吐量，為4500萬(wàn)人次。2025年，我們就可以通過(guò)這個(gè)大氣的機(jī)場(chǎng)，飛往世界各地，廈門(mén)也將建成國(guó)際性綜合交通樞紐，再次插上騰飛的翅膀。