臺海網6月10日訊 據廈視新聞報道 穿越廈門西海域，連接本島和海滄區(qū)的第二西通道海滄隧道，將于近期試通車運營。海滄隧道是中國大陸第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之后，廈門第二條更具難度的海底隧道，它的建成通車，對完善我市“兩環(huán)八射”快速路網布局，緩解西向進出島交通壓力，將產生積極而深遠的影響。10日起，《廈視新聞》推出《長龍過?！废盗袌蟮溃仡櫤嫠淼赖慕ㄔO歷程、探秘工程施工難點，展現(xiàn)建設者不畏艱險、追求卓越的奮斗情懷。今天先來了解，海滄隧道如何從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
西海域方向，廈門聯(lián)系漳州、龍巖和西南內陸地區(qū)最近的一個進出島方向，也是廈門城市拓展的主軸之一。1999年海滄大橋建成通車，22年間，這座大橋一直是廈門西向進出島的唯一通道。2016年6月，在它北面約兩公里的海底深處，海滄隧道正式開建，這條被稱作第二西通道的海底隧道，將成為西向進出島交通的又一“大動脈”。
廈門路橋集團副總經理 謝子山：現(xiàn)在海滄大橋整個日均交通量達到15萬輛以上，按照原來設計的標準是9萬輛的小客車，目前已經遠超了設計的能力，所以海滄隧道的建設，將進一步加強我們本島跟海滄區(qū)、乃至漳州跟閩西南之間的交通聯(lián)系。
海滄隧道路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，包括海域段的2.8公里，和穿越城市主干道興湖路段的3.5公里，它是中國第一條海底隧道結合城市隧道的地下工程，是目前國內最復雜、最具難度的地下工程之一。
