壯觀的墩臺(tái)預(yù)制場(chǎng)。

　　臺(tái)海網(wǎng)1月2日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道　正在建設(shè)中的廈門第二東通道采用了哪些創(chuàng)新工藝？這些新工藝對(duì)工程進(jìn)展有多大的提速作用？2020年12月31日下午，廈門市交通建設(shè)品質(zhì)工程暨高速公路信息化、標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會(huì)在第二東通道工程現(xiàn)場(chǎng)舉行，上述問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)都能找到答案。

　　海上承臺(tái)

　　無(wú)封底鋼套箱技術(shù)可節(jié)省工期近150天

　　無(wú)封底鋼套箱壁體采用新型U型鋼板樁替代定型鋼板，底板在后場(chǎng)批量預(yù)制，拼裝高度不受水位影響，有效作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。底板在承重主梁上完成拼裝，下放到位后，先后通過(guò)拉壓桿、剪力板實(shí)現(xiàn)抗浮與承重及受力轉(zhuǎn)換。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)封底鋼套箱技術(shù)主要應(yīng)用于深水區(qū)域，第二東通道221個(gè)承臺(tái)有114個(gè)位于海中，用到該技術(shù)的有47個(gè)，這47個(gè)承臺(tái)使用新技術(shù)后，較傳統(tǒng)鋼套箱節(jié)約近150天的工期，預(yù)計(jì)今年6月份完工。

　　預(yù)制墩臺(tái)

　　千噸“海上積木”接縫平整度2毫米內(nèi)

　　第二東通道的海中橋梁采用裝配式預(yù)制墩臺(tái)，共計(jì)35座，需大型預(yù)制構(gòu)件共 83件，均在翔安隧道通風(fēng)塔附近的墩臺(tái)預(yù)制場(chǎng)預(yù)制。目前已完成26件，有3件送抵海上安裝，最重達(dá)2620噸，高26.1米。

　　中交一航局墩臺(tái)預(yù)制場(chǎng)項(xiàng)目總工程師王海波介紹，如此大型的預(yù)制構(gòu)件要在海上完成拼裝，對(duì)豎向垂直精度以及相鄰兩個(gè)預(yù)制件接觸面的平整度要求極高。施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了專用定位架，使墩臺(tái)垂直精度控制在5毫米內(nèi)；利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內(nèi)。墩臺(tái)預(yù)制完成后，利用軌道將臺(tái)車和墩臺(tái)一同橫移至存儲(chǔ)區(qū)或出運(yùn)到半潛駁船上。

　　【項(xiàng)目介紹】

　　廈門第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，路線全長(zhǎng)約12.371公里。按建設(shè)順序，第二東通道將成為廈門市第7座橋隧跨海通道， 2022年竣工后，廈門市將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。

（文/圖 記者 陳鵬程）