鏡頭1
兩道護(hù)欄
保障鐵路安全通行
驅(qū)車經(jīng)過集灌路內(nèi)茂至輕工業(yè)學(xué)校段、成功大道金湖路右轉(zhuǎn)匝道，細(xì)心的市民會發(fā)現(xiàn)，靠鐵路一側(cè)道路多了幾段波形鋼護(hù)欄。別小看這幾段護(hù)欄，它們可是保障鐵路安全通行的“護(hù)身符”。2018年10月，在市大交通辦牽頭下，集灌路、成功大道安裝保護(hù)欄工程正式啟動，并于2019年1月完工。
“之前，我們接到鐵路部門反映，這兩段靠近鐵路一側(cè)，車流較多、車速快，卻沒有防護(hù)措施。一旦發(fā)生事故，車輛沖撞了鐵路設(shè)施，就會影響鐵路運(yùn)行的安全。”市大交通辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，結(jié)合全市鐵路沿線環(huán)境綜合整治行動，鐵路、公路、交警等部門第一時(shí)間召開專題會議，謀劃工程建設(shè)，最終決定投入120萬元，在集灌路沿線增設(shè)護(hù)欄約1400米，在成功大道金湖路匝道處增設(shè)護(hù)欄約180米。
鏡頭2
開口優(yōu)化
減少不合理車輛交織
環(huán)島路全程31公里，是一條集旅游觀光和休閑娛樂為一體的濱海走廊，也是島內(nèi)環(huán)島交通要道。2018年以來，隨著交通改善步伐加快，這里也經(jīng)歷了多次專項(xiàng)改造提升。開口優(yōu)化工程，就是一大亮點(diǎn)。
“環(huán)島路開口較多，這次優(yōu)化工程，我們進(jìn)行了整體的摸排和分析，結(jié)合上下游已有開口，對設(shè)計(jì)布局進(jìn)行整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減少因不合理開口造成的車輛交織。市大交通辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，以高崎南八路路口與南十二路路口之間雙向調(diào)頭區(qū)為例，這里車速快，雙向調(diào)頭隱患較大，且附近路段已有類似開口，可以進(jìn)行整合。為此，相關(guān)部門積極對接，通過在開口處設(shè)置反光障礙墩、施劃標(biāo)線等方式，取消開口調(diào)頭，切實(shí)優(yōu)化了路段交通組織方式。
不止這一處，經(jīng)過多部門嚴(yán)謹(jǐn)論證，此次優(yōu)化工程共對環(huán)島路16處開口進(jìn)行優(yōu)化，共安裝花崗巖毛糙面障礙墩120個(gè)，人行道隔離護(hù)欄90米，熱熔標(biāo)線262.55平方米等。值得一提的是，得益于前期細(xì)致安排，工程于2018年9月26日同步動工建設(shè)，僅4天時(shí)間就完工，避免了多點(diǎn)段分散建設(shè)對交通造成的影響。
鏡頭3
放寬限速
提升主要道路通行效率
自上世紀(jì)90年代末以來，海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道以及成功大道、仙岳高架相繼建成通車，打開了廈門城市發(fā)展的格局。然而，隨著島內(nèi)外聯(lián)系日趨緊密以及全市機(jī)動車保有量不斷增長，交通壓力持續(xù)增大，不僅制約島內(nèi)外一體化發(fā)展，也成為影響出行便利、群眾反映強(qiáng)烈的突出問題。
2019年1月底，市大交通辦牽頭，協(xié)調(diào)市交通運(yùn)輸局、市市政園林局、市高快速路建設(shè)指揮部、市交警支隊(duì)、市政設(shè)計(jì)院等部門單位，對主干路網(wǎng)的通行效率進(jìn)行優(yōu)化提升——集中對我市仙岳高架、成功大道、環(huán)島干道、海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道等七條道路限速值進(jìn)行提升。
其中，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道以及仙岳高架（東岳二路口至SM二期段）、成功大道下穿嘉禾路隧道口（不含）至誼愛路口段主線，小型車限速值均從每小時(shí)80公里提高至每小時(shí)90公里；成功大道誼愛路口至文屏立交路段主線，小型車限速值由每小時(shí)70公里提高至每小時(shí)80公里；環(huán)島干道會展南五路口至五通立交段的主路，小型車限速值則由每小時(shí)60公里提高至每小時(shí)70公里，切實(shí)推動全市主要道路的通行效率大幅提升。
（文/記者 許曉婷 王玉婷 通訊員 連慧蓉 邱添 圖/記者 許曉婷（除署名外）
