臺海網(wǎng)11月6日訊 據(jù)廈門晚報報道　加密建成區(qū)次支路道路，形成完善路網(wǎng)；完善慢行網(wǎng)絡，提升慢行通道與公交接駁環(huán)境……市自然資源和規(guī)劃局組織編制的《交通優(yōu)化技術導則》（簡稱《導則》）近日通過專家評審，《導則》著眼于提升廈門未來的交通品質，對道路改善、慢行提升、公交優(yōu)化、停車設施配套等都制定了相應的規(guī)劃設計指引。

　　【道路系統(tǒng)】

　　水泥路面“白改黑” 井蓋不得下沉上凸

　　總體目標:加密建成區(qū)次、支路道路，形成完善路網(wǎng)，提高道路通達性；對已建道路進行提升改造，精細化設計，提升道路交通環(huán)境

　　在路網(wǎng)加密方面，《導則》指出:目前廈門市快速路、主干路等骨干道路基本建成，但有部分次、支路尚未打通。全市道路紅線相對較窄，且次支路道路密度與規(guī)范值有一定差距，需進一步完善加密路網(wǎng)。為此，要打通城市斷頭路，并且推進穿越鐵路、高速公路、城市快速路、山體及水體的通道的研究及實施，提高道路通達性。

　　在交通擴容方面，《導則》提出在道路雙向交通流量達到飽和狀態(tài)的次干路或支路，在有與之平行的道路情況下，考慮設置單行道，并結合片區(qū)路網(wǎng)組織單向交通。在城市中心區(qū)，主要的干道應考慮設置綠波帶，提升片區(qū)交通承載力。

　　在細節(jié)提升方面，《導則》提出，除工業(yè)區(qū)道路等有特殊要求的道路外，其余城市道路現(xiàn)狀為水泥路面的，原則上應擇機實施“白改黑”，即調整為瀝青路面，這樣不僅車輛行駛平穩(wěn)舒適，還能減小噪音及揚塵。

　　《導則》要求人行道及機動車道路面應保持平整，井蓋不得下沉上凸，保證車輛、行人安全順暢。路面上個別車道有特殊要求的情況下，若需要采取物理隔離措施，則應在保證道路交通安全的情況下，采用軟質隔離樁，進行物理隔離。

　　【慢行提升】

　　新增風雨連廊 對接軌道站點

　　總體目標:通過完善慢行網(wǎng)絡，提升慢行通道與公交接駁環(huán)境，鼓勵城市居民步行和使用自行車出行，促進綠色健康的交通出行

　　據(jù)2017年居民出行補充調查顯示，廈門市步行、自行車（含電動自行車）等慢行交通方式的出行比例超過40%，是廈門人最主要的交通方式。

　　目前，廈門市慢行系統(tǒng)還存在著許多問題:自行車道未成網(wǎng)，部分道路缺少自行車道；道路設施、城市家具侵占慢行空間；缺少自行車停車設施，自行車隨意停放等。《導則》給慢行系統(tǒng)提出了連續(xù)、安全、便捷、舒適的提升目標。為此，《導則》提出大力推行街區(qū)制，鼓勵打開封閉社區(qū)，同時在道路防護綠地內設置慢行道，優(yōu)化道路慢行道功能。同時，新增風雨連廊和全天候步行系統(tǒng)對接軌道站點，為行人通行提供方便；根據(jù)行人過街需求合理設置過街設施，并合理控制過街設施間距，使行人能夠就近過街。

　　《導則》提出，在滿足慢行道最小寬度以及交通需求的基礎上，可增設林蔭道。

　　《導則》對慢行系統(tǒng)的無障礙設施，也提出了詳細的指導意見，要求步行通行區(qū)應保持連貫、平整，避免不必要的高差，如有高差應設置斜坡等無障礙設施。非機動車道高度變化時，應平順相接，避免設置臺階。機動車出入口處應增設隔離墩，防止機動車輛駛入人行道。