福廈高鐵8標(biāo)中鐵四局鋼構(gòu)加工廠，工人正在用鋼筋籠滾焊機(jī)制作鋼筋籠。

　　圖為福廈高鐵西溪特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　臺(tái)海網(wǎng)10月16日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 　在既有的福廈鐵路旁，有兩處正在建設(shè)中的“龐然大物”十分引人注目。中鐵四局福廈高鐵8標(biāo)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是福廈高鐵西溪特大橋的重點(diǎn)控制性工程——剛構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。該項(xiàng)目已進(jìn)入關(guān)鍵施工階段，目前完成20%左右工程量，剩余主體工程正在突破中，預(yù)計(jì)明年6月底完工、轉(zhuǎn)體，屆時(shí)將成為國內(nèi)最大的高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　剛構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，顧名思義，就是梁體澆筑完工后，需要完成轉(zhuǎn)體。“按照規(guī)劃，福廈高鐵與現(xiàn)有的福廈鐵路，在西溪特大橋68、69號(hào)墩處實(shí)現(xiàn)交叉，福廈高鐵將從上方‘跨’過福廈鐵路。”福廈高鐵8標(biāo)經(jīng)理部一分部項(xiàng)目總工程師梁水和介紹，福廈鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，直接在其上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)高；為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，故而施工采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的形式。

　　“通俗來講就是梁體采用現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，澆筑完成后再將其轉(zhuǎn)體至福廈鐵路上方合龍。”梁水和表示，整個(gè)轉(zhuǎn)體工程將在沒有列車運(yùn)行的凌晨時(shí)段進(jìn)行，屆時(shí)，68號(hào)墩主墩轉(zhuǎn)體24度、69號(hào)墩主墩轉(zhuǎn)體21.1度，兩個(gè)連續(xù)梁對(duì)接相連完成“拼裝”，全程將耗時(shí)1個(gè)多小時(shí)。

　　由于連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)臨近既有鐵路，如何確保項(xiàng)目安全、高效地推進(jìn)，是擺在全體施工人員面前的關(guān)鍵。為此，他們精準(zhǔn)作業(yè)，確保施工安全有序、既有福廈鐵路萬無一失；他們創(chuàng)新優(yōu)化工藝，加快梁體施工進(jìn)度，保證工期。記者了解到，標(biāo)段內(nèi)大部分架梁工程使用的都是預(yù)制箱梁；不過，這兩處連續(xù)梁跨度較大，施工時(shí)采用的是分段懸臂現(xiàn)澆作業(yè)。

　　值得注意的是，單個(gè)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體重量已有17500噸左右，加上各種施工設(shè)備，重量可達(dá)2萬噸。讓這么重的“大家伙”整體轉(zhuǎn)身，是怎么做到的？在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者找到了答案——轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的主墩承臺(tái)，是由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)體牽引等系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體時(shí)只需要用多臺(tái)千斤頂同時(shí)牽引這個(gè)“轉(zhuǎn)體系統(tǒng)”，便可“輕松”完成。（文/記者 湯海波 圖/記者 王協(xié)云）

　　項(xiàng)目

　　福廈高鐵

　　福廈高鐵是我國構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路的重要組成部分，為省、市重點(diǎn)工程，預(yù)計(jì)2022年9月建成通車。福廈高鐵正線全長277.42公里，其中廈門段全長48公里。這48公里中，西溪特大橋全長24.681公里，由中鐵四局集團(tuán)承建，是全線最長的橋梁。

　　福廈高鐵與現(xiàn)有福廈鐵路在西溪特大橋68號(hào)、69號(hào)墩處交叉，需采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方法，預(yù)計(jì)明年6月底完工、轉(zhuǎn)體；根據(jù)施工計(jì)劃，西溪特大橋整體架梁施工預(yù)計(jì)在2020年9月完成，為福廈高鐵全線通車提供先決條件。