歷史時刻

　　1957年，鷹廈鐵路通車

　　人物感言

　　“不到20年時間，廈門從鷹廈鐵路的‘末梢’變成四條干線網(wǎng)、交通樞紐，往多個方向都可以通動車，老百姓出行很方便，乘車環(huán)境很舒服；廈門鐵路年客運(yùn)量也從最早的28萬人次到去年突破5525萬人次。我們是趕上了國家快速發(fā)展的大好時代，做成這么多事。追夢新時代，未來更精彩。”

　　——廈門市交通運(yùn)輸局總工程師、市鐵路建設(shè)指揮部副總指揮 朱文彬

　　■1957年廈門火車站 資料圖

　　■廈門鐵路緊抓時代機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　■廈門鐵路站場建設(shè)不斷完善。  劉東華 攝

　　廈門站

　　廈門北站

　　臺海網(wǎng)9月20日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道　這幾天，福廈高鐵首條隧道貫通的消息引起熱議，讓人感覺離福廈1小時生活圈又近了。從1957年鷹廈鐵路通車，到2010年以來福廈鐵路、龍廈鐵路和廈深鐵路相繼建成通車，再到2017年福廈高鐵開工建設(shè)。談及廈門鐵路60多年來的變化，市交通運(yùn)輸局總工程師、市鐵路建設(shè)指揮部副總指揮朱文彬感慨:“廈門鐵路發(fā)展抓住了機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，廈門也從鐵路‘末梢’變成了東南沿海重要的樞紐。”

　　普列時代

　　鷹廈線開通帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展 至今還是重要貨運(yùn)通道

　　1955年2月，福建省第一條干線鐵路——鷹廈鐵路動工建設(shè)。1957年，廈門站投用，鷹廈鐵路通車，廈門處在鷹廈線的末梢，到了廈門就到了盡頭。朱文彬介紹，根據(jù)當(dāng)時的設(shè)計(jì)，鷹廈鐵路是作為戰(zhàn)備線路建設(shè)，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上非常低。而且一用就是30多年，速度特別慢，時速不到40公里。直到1993年完成電氣化改造，盡管提了速，但跟今天動車和高鐵比還是有著天壤之別。

　　市交通運(yùn)輸局鐵道處調(diào)研員、市鐵路建設(shè)指揮部副總指揮邱有祥有著一次難忘的乘車經(jīng)歷，1990年代初的春節(jié)，當(dāng)時還在部隊(duì)的他帶著愛人和兒子從江西老家坐火車回來，人太多，他們只好從窗戶爬進(jìn)車廂。車廂里人擠人，連個蹲的地方都沒有，站了七八個小時中途在邵武下車，第二天再換乘其他車。“最后下車才發(fā)現(xiàn)，孩子的鞋還擠掉了一只。那時坐火車一趟下來，淺色衣服可變成深色衣服。”邱有祥說。

　　盡管如此，鷹廈鐵路曾數(shù)十年承擔(dān)著廈門鐵路運(yùn)輸唯一動脈的重要使命，發(fā)揮了保障國防建設(shè)、海防斗爭和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等重大作用。即便如今，鷹廈鐵路客運(yùn)功能雖然淡化，但依然是“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運(yùn)通道，成為助力“一帶一路”發(fā)展的引擎之一。

　　動車時代

　　8年內(nèi)開通三條線路 廈門鐵路從單線行駛連成網(wǎng)絡(luò)

　　長期以來，廈門只有鷹廈鐵路這一條鐵路，鐵路建設(shè)長期落后于全國各省市，嚴(yán)重制約了廈門經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。到了21世紀(jì)，根據(jù)國家的發(fā)展戰(zhàn)略布局，廈門發(fā)展抓住了機(jī)遇，迎來跨越式發(fā)展的黃金時期。

　　2005年9月30日，福廈鐵路正式動工興建，拉開了廈門鐵路建設(shè)的大幕，廈門鐵路建設(shè)由此進(jìn)入飛速發(fā)展的快車道，大戲好戲連臺，成果豐碩。2010年4月26日，福廈鐵路開通運(yùn)營；2012年6月29日，龍廈鐵路竣工通車；2013年12月28日，廈深鐵路建成開通。8年修了3條鐵路，讓廈門的鐵路從單線行駛變成了網(wǎng)絡(luò)，也讓鐵路的出行方向變得更加通達(dá)，以往20多個小時的火車路程，如今縮短為四五個小時，拉近了廈門與長三角、珠三角的距離，極大地促進(jìn)了廈門經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

　　這一切，朱文彬不僅是經(jīng)歷者、見證者，還是建設(shè)者，連他的博士生導(dǎo)師都感慨:“你們是趕上了好時代，我們一輩子也就修了那么兩條鐵路。”

　　與此同時，廈門鐵路站場建設(shè)也不斷完善，廈門北站、廈門火車站改擴(kuò)建、前場鐵路大型貨場、東孚貨運(yùn)編組站升級改造以及廈門北動車運(yùn)用所、客車整備所相繼完工，讓廈門從昔日的鐵路末梢變成東南沿海重要的鐵路樞紐中心城市。