臺海網(wǎng)2月20日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道  大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮什么樣的作用？對于交通運(yùn)輸行業(yè)來說，科學(xué)、高效、精準(zhǔn)地滿足需求，為社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐，是首要目的。

　　近些年來，在市委市政府的統(tǒng)一部署下，在組建廈門市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心的基礎(chǔ)上，廈門市交通運(yùn)輸局正在讓大數(shù)據(jù)活起來，讓大數(shù)據(jù)“說話”:找出全市交通運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，以問題為導(dǎo)向、實(shí)施科學(xué)管理，在“補(bǔ)短板”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)增效降本”，進(jìn)而讓交通運(yùn)輸這一城市的“血脈網(wǎng)絡(luò)”更安全、更通暢、更高效。

　　日前，廈門市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心發(fā)布《2018年廈門市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》。根據(jù)這份報(bào)告，市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者專訪，一窺數(shù)據(jù)背后的奧秘。

　　為跨島通道號脈

　　一支超過1000人的建設(shè)隊(duì)伍，正在廈門西海域、在廈門島內(nèi)興湖路地下巖層中不斷掘進(jìn)……這，是廈門第二西通道（海滄隧道）的建設(shè)現(xiàn)場，今年，該項(xiàng)目將力爭洞通，明年實(shí)現(xiàn)通車，成為廈門市跨島交通的又一個重大發(fā)展事件。

　　修建廈門第二西通道的原因，大數(shù)據(jù)中能找到答案。《2018年廈門市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》中指出，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋這“四橋一隧”，進(jìn)島26.0萬輛次/日，出島26.4萬輛次/日，且進(jìn)出島車輛數(shù)仍在增加。

　　那么，哪座通道的通行壓力最大？數(shù)據(jù)顯示，海滄大橋進(jìn)出島車流量占“四橋一隧”總車流量的比重29.2%，排在首位，這座1999年建成通車的跨海大橋，所面臨的交通壓力可見一斑。

　　這也成為第二西通道加速推進(jìn)的重要背景。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“跨島交通，是廈門跨島發(fā)展的‘先行官’，其加速抹平島內(nèi)外發(fā)展差距，各類經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也從通道向外‘輻射’，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。”

　　因此，在第二西通道策劃初期，交通運(yùn)輸部門就以大數(shù)據(jù)為參考依據(jù)，在建設(shè)時(shí)間、形式、選址、線位、交通流向等多個方面進(jìn)行科學(xué)考量，最終確定以隧道方式橫穿西海域，并在島內(nèi)繼續(xù)以下穿隧道快速連接多條主干道。這一方面構(gòu)建了一條全天候進(jìn)出島通道，同時(shí)也高效疏導(dǎo)各方向車流，避免在島內(nèi)成熟城區(qū)的有限空間內(nèi)“大動干戈”。

　　大數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，廈門市的杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋在進(jìn)出島總車流量的占比分別為20.5%、17.1%、17.3%、15.9%。其中，東向主要通道——翔安隧道在高峰期的擁堵情況最為嚴(yán)重。今年，第二東通道（翔安大橋）將全面動工，在橋梁設(shè)計(jì)等方面，也將大數(shù)據(jù)作為決策參考，據(jù)悉，第二東通道計(jì)劃在2022年前后建成。