▲工程穩(wěn)步推進(jìn)

　　地鐵過(guò)海盾構(gòu)隧道 工程量已完成9成

　　站在海滄灣畔，隔海望去，對(duì)岸的廈門(mén)島高樓林立，充滿(mǎn)著現(xiàn)代化都市的氣息，而海滄灣這頭，高樓大廈也已是鱗次櫛比。近在眼前的海滄大橋，車(chē)水馬龍，它是目前連接廈門(mén)島和海滄之間最便捷的交通動(dòng)脈，但由于車(chē)流量巨大，擁堵已經(jīng)成為家常便飯。在波光粼粼的海面之下，一條新的過(guò)海通道正在不停掘進(jìn)中——這便是廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)，它的每一個(gè)進(jìn)展都牽動(dòng)著無(wú)數(shù)廈門(mén)市民的心。

　　在地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理沈峰的帶領(lǐng)下，記者進(jìn)入建設(shè)中的海滄大道站的內(nèi)部。站內(nèi)是一派繁忙的施工景象:挖掘機(jī)來(lái)回作業(yè)，工人正在安裝設(shè)備、粉刷墻壁。一個(gè)由黃色管道連著的機(jī)器沙沙作響，據(jù)介紹，管道內(nèi)是從海底隧道抽上來(lái)的泥漿。

　　全長(zhǎng)2.8公里的地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國(guó)內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過(guò)海隧道，這也是2號(hào)線(xiàn)的控制性節(jié)點(diǎn)工程。自2016年1月開(kāi)工以來(lái)，隧道已經(jīng)連續(xù)開(kāi)挖上千個(gè)日日夜夜了。

　　在陸地挖隧道，本就是件不易的事情，更何況是在海底。2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，伴有孤石，且存在淺覆土、斷裂帶等，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。此外，工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門(mén)西海域，建設(shè)中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護(hù)好周邊環(huán)境，做到“零排放”。

　　面對(duì)各種可以預(yù)見(jiàn)和不能預(yù)見(jiàn)的困難，建設(shè)者們砥礪前行，不斷攻克難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一項(xiàng)目已成功實(shí)現(xiàn)海底帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)近3000倉(cāng)次，人工進(jìn)倉(cāng)處理巖石近千立方米。

　　“目前，過(guò)海隧道工程量完成超90%，左線(xiàn)實(shí)推剩余約150米，右線(xiàn)剩余約60米。”沈峰介紹說(shuō)，“但困難沒(méi)有完全克服，在后續(xù)的施工中仍然要以如履薄冰的態(tài)度，把握好施工過(guò)程中每一個(gè)細(xì)節(jié)，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。”

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段的建設(shè)，只是我市地鐵建設(shè)的一個(gè)縮影。廈門(mén)海上建城，地質(zhì)地貌素有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，地質(zhì)條件之復(fù)雜全國(guó)少見(jiàn)。而除了地質(zhì)難題外，地鐵建設(shè)還要克服征地拆遷、管線(xiàn)遷改、交通導(dǎo)改等重重困難?？梢哉f(shuō)，每一段隧道的掘進(jìn)，每一個(gè)車(chē)站的建成，都凝聚著成千上萬(wàn)建設(shè)者的智慧和汗水。為推進(jìn)地鐵建設(shè)，市軌道交通建設(shè)總指揮部周協(xié)調(diào)、月調(diào)度，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在問(wèn)題。市地鐵辦全力發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦、考核職能，定期召開(kāi)周例會(huì)、專(zhuān)題會(huì)，進(jìn)一步協(xié)調(diào)解決、推動(dòng)落實(shí)總指揮部的決策部署，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。