臺(tái)海網(wǎng)11月29日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道 今后，從廈門到南平，坐動(dòng)車只需2.5小時(shí)；選擇動(dòng)車直達(dá)永安、漳平，全程只需1.5小時(shí)。昨日，記者從南昌鐵路局了解到，南龍鐵路已開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)在年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路形成環(huán)形快速鐵路通道，廈門到達(dá)省內(nèi)主要城市更加便利。同時(shí)，廈門有望往成都、杭州等多方向加開(kāi)多對(duì)動(dòng)車組，具體車次和開(kāi)行時(shí)間以官方公告為準(zhǔn)。

　　一體化生活圈
　　新建6個(gè)車站，省內(nèi)快速鐵路環(huán)線“封口”

　　據(jù)了解，南龍鐵路全長(zhǎng)約248公里，北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，全長(zhǎng)248.1公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個(gè)車站，其中延平西、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南均為新建車站，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。

　　南龍鐵路作為國(guó)家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，形成“一體化”生活圈。

　　南平至龍巖動(dòng)車原先要通過(guò)合福高鐵、福廈、龍廈鐵路繞行，難以滿足客貨運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。新建的南龍鐵路客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，建成通車后，南平和龍巖間可動(dòng)車直達(dá)，路程縮短至1.5個(gè)小時(shí)，將進(jìn)一步完善福建鐵路網(wǎng)布局。

　　建設(shè)過(guò)程一波三折
　　橋隧比達(dá)到89.6%，“頭號(hào)難點(diǎn)”隧道修了近兩年

　　6月30日，南龍鐵路全線鋪軌貫通。9月27日，南龍鐵路正式開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)整體系統(tǒng)功能進(jìn)行綜合測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)試、優(yōu)化，使線路整體系統(tǒng)功能滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
　　據(jù)悉，南龍鐵路的建設(shè)過(guò)程一波三折，鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達(dá)到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路，荊西、森寶、南門口等三個(gè)重難點(diǎn)隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險(xiǎn)”現(xiàn)象國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，閩江特大橋?yàn)?ldquo;跨度位列世界上同類型結(jié)構(gòu)橋梁之最”。荊西隧道曾被專家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、全路最難”的“頭號(hào)重難點(diǎn)”控制工程，其中一段隧道需穿越200米不良地質(zhì)侵入接觸帶，修了將近兩年，于今年1月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。