臺海網(wǎng)11月21日訊（海峽導(dǎo)報記者 沈華鈴/文 陸軍航/圖）千年以前，古代絲綢之路駝鈴悠悠，將中國古代的絲綢售往歐亞大陸；千年以后，中歐班列汽笛聲聲，滿載著現(xiàn)代電子設(shè)備、服裝鞋帽，續(xù)寫著絲路輝煌。

　　2015年8月16日，廈門率先開通全國首列從自貿(mào)試驗區(qū)始發(fā)的中歐班列，沿著“絲綢之路經(jīng)濟帶”，搭建起一條向東連接?xùn)|南亞、向西橫跨歐亞大陸的國際物流新通道，助力廈門成為“一帶一路”經(jīng)濟帶上重要的海陸交通樞紐。

　　3年多來，發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢，主動聯(lián)接“一帶”與“一路”，注重“引進來”“走出去”有機結(jié)合，從貿(mào)易平臺、通關(guān)協(xié)作、設(shè)施互聯(lián)等方面強化與“海絲”沿線國家和地區(qū)聯(lián)系，逐步成為“21世紀海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)開放合作新高地”。

　　未來，這個新通道還將繼續(xù)拓展，可以說，廈門的“朋友圈”越來越大，路越走越寬了。

1 臺灣散貨

也能搭載中歐（廈門）班列

　　11月3日，一批塑膠平板從臺灣高雄港始發(fā)，經(jīng)海運抵達廈門港，以海鐵聯(lián)運的方式通過中歐（廈門）班列運往歐洲地區(qū)。這是首批來自臺灣的散貨在廈門與本地貨物拼箱，運往波蘭波茲南，標志著“臺灣—廈門—歐洲”的散貨拼箱業(yè)務(wù)正式啟動。

　　傳統(tǒng)的運輸方式，是由海運到歐洲海港，再用公路運輸把貨送到各中東歐地區(qū)，運輸時間需要40-45天，鐵路運輸至少可以節(jié)省一半以上的時間，在時效上更具優(yōu)勢。但是，之前當貨量不足一整柜時，又無法通過鐵路發(fā)運。此次跨境拼箱業(yè)務(wù)的開通，就解決了這個問題，滿足了臺灣客戶在貨量不足裝滿一整柜時又要鐵路發(fā)運的需求，為中小客戶搭乘中歐（廈門）班列提供便利，也為臺灣的客戶提供了海外采購、口岸物流等綜合服務(wù)的同時也優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)鏈運營方案。

　　廈門中歐班列有限公司執(zhí)行董事林尚勇表示，跨境拼箱業(yè)務(wù)的運行，是中歐（廈門）班列的又一次創(chuàng)新拓展，將吸引更多的海內(nèi)外客商關(guān)注中歐（廈門）班列，促進“一帶一路”航線多元發(fā)展，把中歐（廈門）班列打造成為高效、高品質(zhì)班列，更好地服務(wù)于“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。而隨著廈門海關(guān)獲批開展來自臺灣和東南亞等地集裝箱貨物過境運輸業(yè)務(wù)，未來中歐（廈門）班列海鐵聯(lián)運將進一步得以拓展和提升。

2 通達12國

成為國家物流新通道

　　時光回到2015年8月16日，廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)，一聲嘹亮的汽笛響起，一列滿載“中國造”產(chǎn)品的中歐（廈門）班列隆隆駛出，為貫徹落實“一帶一路”倡議和自貿(mào)試驗區(qū)戰(zhàn)略，廈門率先開通全國首列從自貿(mào)試驗區(qū)始發(fā)的中歐班列。

　　中歐（廈門）班列為客戶節(jié)約了時間和物流成本，深受客戶的喜愛，經(jīng)過三年多的運行，它就像一匹黑馬，迅速成長，目前已先后開通廈門-波蘭羅茲、廈門-德國漢堡、廈門-哈薩克斯坦阿拉木圖和廈門-俄羅斯莫斯科、廈門-西安-匈牙利布達佩斯等5條國際線路，通達12個國家、30多個城市，成為一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國家物流新通道。同時，通過海鐵聯(lián)運延伸至臺灣地區(qū)和東南亞，為臺灣企業(yè)和東南亞地區(qū)貨物快速走向歐洲市場提供便捷通道，廈門成為實現(xiàn)“一帶”與“一路”無縫對接的陸海樞紐城市。

　　電子產(chǎn)品、服裝、鞋帽、五金……越來越多的中國制造乃至廈門制造的產(chǎn)品，通過中歐（廈門）班列運往歐亞大陸國家，不但惠及廈門本地企業(yè)，也惠及臺灣和東南亞的企業(yè)。如今，越來越多高科技企業(yè)成為中歐(廈門)班列的穩(wěn)定客戶。

　　據(jù)悉，至今年10月底，班列累計發(fā)運298列，共10206個40尺大柜，累計貨值54.22億元。鐵路運輸已經(jīng)超過空運，成為廈門第二大出口運輸方式。