忠孝不能兩全。陳俊峰的老家在江西，正在準備高考的孩子和年邁的父母均由妻子照顧。“我們在工地上的人，說回家，就是一晚上，隔天馬上就得走。沒什么時間陪伴家人，一直是我心中的遺憾。”陳俊峰說。

　　今年“五一”，陳俊峰和廣大地鐵建設者依舊沒能休假，全身心地投入到廈門軌道交通事業(yè)中，為的是圓市民一個地鐵夢，為的是人們乘坐便捷軌道交通出行時的那一抹微笑。

　　“地鐵醫(yī)生”

　　不僅看“外傷”

　　還要聽異響聞異味

　　聲音

　　黃輝靈

　　高崎運用庫檢修工

　　地鐵列車運行攸關(guān)每個乘客的人身安全，列車檢修工作絕不容許存在輕視、疏忽、僥幸的心理，必須嚴格按照程序?qū)λ许椖窟M行檢查，哪怕是一顆螺絲都不能放過。作為一名地鐵列車檢修員，不僅要具備顯微鏡一樣的功能，把隱藏的安全隱患及時找到，也要像醫(yī)生一樣具備高超技術(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

　　地鐵風馳電掣地穿梭在城市中，安全運行的背后，離不開地鐵檢修工人的保駕護航。他們不怕苦不怕累地奔波在一線，對車輛進行檢查維護，為地鐵的每一次出發(fā)和到達“把脈”，用執(zhí)著與堅守當好“地鐵醫(yī)生”。

　　由于地鐵運營的特性，檢修工作必須在載客運營結(jié)束后，即晚上11時至次日凌晨3時開展。夜深人靜時，身著工作服的檢修工人，孤獨地在鐵軌上攀爬著、行走著，保持著緊張有序的工作節(jié)奏。

　　凌晨3時，高崎運用庫內(nèi)依舊燈光通明，列車充電的嗡嗡聲、檢查車輛時工具的碰撞聲以及喇叭發(fā)出的通知聲交織在一起，凌晨的車間里并不冷清，而是十分熱鬧。許多地鐵列車有序地匍匐在車間軌道上，等待著“地鐵醫(yī)生”黃輝靈的“體檢”。

　　“地鐵一號線的列車停運以后，陸續(xù)會有10列列車開進這個車間。”據(jù)黃輝靈介紹，地鐵1號線共建有兩個運用庫，分別位于高崎和廈門北內(nèi)，它們承擔著車輛存放、例檢、月檢、運用整備等功能。

　　地鐵列車日檢內(nèi)容分為5大項——車體、車頂、車底、客車室以及司機室。他們需要先在熄火狀態(tài)下做無電測試，后在啟動狀態(tài)下做有電測試。檢查車輛轉(zhuǎn)向架、牽引、制動是非常重要的一環(huán)。觀察車體的外觀、漆面是否破損也是日檢的重點。Pis系統(tǒng)（乘客信息系統(tǒng)）、電子指示和車輛自動門的情況、車輛內(nèi)部座椅、扶手環(huán)和車門緊急開關(guān)也都是日檢的必檢項目。

　　記者看到，在一條近2米深的溝槽上，停著一列已下班的地鐵列車，檢修人員正在進行細致的檢修工作。“我們一個班組6個人，下午5時就上班做前期準備，一個零件一個零件、一輛車一輛車地檢修下來， 一直要忙到次日3時許，才能完成全部檢修工作。”黃輝靈告訴記者，為保證地鐵安全運行，地鐵1號線的“體檢”不斷 ，特別是每逢重大節(jié)假日，車輛段都會提前安排所有車輛，在日檢的同時，分批進行重要部件的普查，確保車輛以最好的狀態(tài)進入節(jié)假日運營。

　　打開手電筒，彎著腰慢慢前行，黃輝靈不時抬起頭，檢查列車車底的各個部件，小到一顆螺絲，大到整個模塊，他都要拿手電筒照一照或者用手摸一摸，檢查螺栓緊固件有沒有松脫，查查減震器是否漏油等。118米長的列車，一個晚上經(jīng)常需要跑幾十個來回，對于一列地鐵列車的“體檢”，大約需要40分鐘到1個小時。

　　“我們?nèi)諜z主要是靠目測和觸碰，所以基本功必須要扎實，還要有豐富的經(jīng)驗。”黃輝靈說，“作為一名‘地鐵醫(yī)生’，不僅要看外傷，還要會聽異響、聞異味、測內(nèi)傷。別小看一些小毛病，如不及時解決，就有可能造成大事故。所以不能掉以輕心，任何一項檢查都要認真細心、一絲不茍、精益求精。”多年的工作經(jīng)驗，讓黃輝靈練就了“火眼金睛”，有著望聞問切的本領，在用手電筒照著各部件檢查的過程中，一個小小的螺絲松動，他都能一眼看出來。“列車檢修要求故障不過夜，所有故障必須在列車回庫檢查時當晚解決，保障第二天每列列車試運行的安全性能。”

　　當然，地鐵檢修員的工作沒有法定節(jié)假日，節(jié)假日輪到哪個班值班，相關(guān)人員就必須待在崗位上。“只要地鐵還在線上行駛，我們的工作就要繼續(xù)，節(jié)假日和平時一樣無縫銜接。不過家里人都理解我，我們這個崗位得守護地鐵安全，離不開人。”黃輝靈說。