▲昨日，軌道4號線3標(biāo)施工現(xiàn)場一派繁忙，場面壯觀。
昨日，軌道4號線3標(biāo)鋼筋加工現(xiàn)場，工人正在忙碌。
這是高崎停車場電客車檢修庫。
列車停在檢修庫中。
臺海網(wǎng)5月1日訊 據(jù)廈門日報報道 “五一”小長假，廈門的地下依舊機(jī)器轟鳴，施工機(jī)械來回穿梭，數(shù)以萬計的地鐵建設(shè)者揮汗如雨，不分晝夜忘我鏖戰(zhàn)在一線。他們手中的風(fēng)鎬、腳下的油門、操控的盾構(gòu)機(jī)，一寸一寸地推動地下軌道向前延伸。為確保各項工作進(jìn)展順利，他們放棄休息，堅守崗位，譜寫出一曲曲樸素而動人的勞動者之歌。連日來，記者深入多個地鐵施工現(xiàn)場，用身心去感受，用筆和鏡頭去見證地鐵建設(shè)者的繁忙和奉獻(xiàn)。
“火眼金睛”
任何地方有瑕疵
都逃不過他的法眼
聲音
陳俊峰
中國中鐵大橋局地鐵4號線
3標(biāo)一工區(qū)項目經(jīng)理
廈門地鐵每邁出前進(jìn)的一步，都凝聚了地鐵建設(shè)者們的汗水與智慧。我要扎根基層，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，在施工過程中把好每一個細(xì)節(jié)，使每一道施工工序做到細(xì)致入微，確保工程質(zhì)量，推動施工工期，讓廈門人民早日感受到地鐵4號線的便捷。
地鐵建設(shè)，寄托著400多萬廈門人民的美好期待，也承載著廈門的夢想和未來。中國中鐵大橋局廈門地鐵4號線3標(biāo)一工區(qū)的項目經(jīng)理陳俊峰，正是奮戰(zhàn)在廈門地鐵建設(shè)一線的筑夢者。
有著10余年施工經(jīng)驗的陳俊峰，在接到廈門地鐵4號線3標(biāo)一工區(qū)項目經(jīng)理任命的當(dāng)天就趕到工程所在位置，拿著圖紙勘察現(xiàn)場。炎炎夏日，他帶著項目其他管理人員白天勘察現(xiàn)場、與各相關(guān)單位對接，晚上進(jìn)行項目策劃、研究施工方案，10天內(nèi)完成現(xiàn)場施工邊線放樣并拿出初步項目策劃，被同事們稱為“拼命三郎”。
陳俊峰不僅是個技術(shù)過硬的“鐵人”，還善于打破常規(guī)、創(chuàng)新思路解決困難。他負(fù)責(zé)的施工范圍是地鐵4號線的首開段至城場站，共包含三站三區(qū)間，正線全長9553米。其中有1.6公里的跨海段，起于丙洲海堤，止于翔安區(qū)瓊頭海岸，橫跨整個同安灣海域，棧橋?qū)?米，橋底還設(shè)有兩個70米的通航孔，是真正意義上的跨海軌道交通。“地鐵1號線是直接在集杏海堤上修建，沿著海灣走的，而4號線的跨海段是直接橫跨同安灣，施工難度要大得多。”陳俊峰介紹，同安灣一天的漲落潮能達(dá)到4米多，水下地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了最大限度地減少安全風(fēng)險，消除地基處理不當(dāng)所造成的不均勻沉降對現(xiàn)澆箱梁的施工影響，施工單位因地制宜采用了雙層大跨貝雷支架的施工技術(shù)，保障了地鐵項目建設(shè)。
作為項目經(jīng)理，陳俊峰有別于一線操作工人，他更多地關(guān)注地鐵施工的安全質(zhì)量、文明施工，協(xié)調(diào)施工難題，監(jiān)督工程質(zhì)量。
“我要把好施工的每個細(xì)節(jié)，要堅守自己的責(zé)任。細(xì)節(jié)決定整體，所以很多細(xì)節(jié)問題需要不厭其煩地反復(fù)去說，不能有半點馬虎。”陳俊峰的工作常態(tài)就是每天盯在施工現(xiàn)場，睡覺前還要把工地巡查一遍，這已經(jīng)成為習(xí)慣。“從地上到地下，從材料堆放處到施工一線，從設(shè)施到人員，全部都要過一遍。”他看似邊走邊看，但不是走馬觀花，而是帶上了“火眼金睛”，一根鋼筋沒綁好，防水板有瑕疵，全都難逃他的法眼。不僅如此，他還透過現(xiàn)象找本質(zhì)，找出可能的安全隱患。
