2號(hào)線車輛 流暢動(dòng)感 科技感十足

　　廈門地鐵2號(hào)線車型外觀設(shè)計(jì)，車身選用高級(jí)灰作為底色，一體式黑色窗帶。設(shè)計(jì)靈感來源于廈門地鐵吉祥物，將科技感十足的“眼睛”元素運(yùn)用于車頭的前大燈，令車頭精氣神十足。

　　為滿足地鐵2號(hào)線電客車客室噪聲在回風(fēng)口處小于68分貝的要求，此次2號(hào)線車輛采用兩端下出風(fēng)下回風(fēng)的送回風(fēng)方式，有效降低車內(nèi)噪聲，同時(shí)取消了中頂回風(fēng)口，提升車體美觀，這是這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用。

　　同時(shí)，廈門地鐵2號(hào)線車輛在國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目中，首次部分應(yīng)用永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)，永磁電機(jī)采用全密封結(jié)構(gòu)，維護(hù)成本低，同時(shí)具有節(jié)能、環(huán)保、高功率的特點(diǎn)，其中節(jié)能指標(biāo)預(yù)期達(dá)到25%以上。廈門地鐵2號(hào)線車輛還將采用新一代無觸點(diǎn)邏輯控制單元產(chǎn)品，能有效提升車輛冗余性、安全性及可靠性。

過海段

距離海平面約60米處盾構(gòu)掘進(jìn)

　　地鐵2號(hào)線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行，這是國(guó)內(nèi)首條地鐵過海盾構(gòu)隧道。

　　過海隧道西起海滄大道站，終于東渡路站，地鐵線路呈東西走向，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國(guó)際碼頭1號(hào)泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達(dá)東渡路站。全長(zhǎng)2.8公里，其中，僅海底隧道的長(zhǎng)度就達(dá)2.1公里。

　　2016年1月29日，地鐵2號(hào)線過海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)。專家說，這是全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，相比于在地面下施工，難度很大、風(fēng)險(xiǎn)很高，填補(bǔ)了多項(xiàng)地鐵施工技術(shù)空白。

　　過海隧道這段，要在距離海平面約60米處作業(yè)，地下隧道需要通風(fēng)換氣，確保隧道內(nèi)的空氣流通，因此需要建風(fēng)道，風(fēng)道也可用于逃生。

　　海底的風(fēng)從哪來？過海隧道剛好從大兔嶼下通過，利用大兔嶼建風(fēng)道，豎井深度達(dá)32米。“大兔嶼是個(gè)孤島，施工單位搭設(shè)了450米的臨時(shí)鋼棧橋，解決島上施工所需的機(jī)械設(shè)備和材料問題。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)悉，作為地鐵2號(hào)線的一個(gè)重要標(biāo)段，過海段盾構(gòu)掘進(jìn)正在穩(wěn)步推進(jìn)，目前過海段掘進(jìn)里程過半。

東渡站

深度40米！開挖深度最深站點(diǎn)

　　地鐵2號(hào)線，入海而來，進(jìn)島第一站便是東渡站。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線東渡站目前已經(jīng)進(jìn)入主體施工階段，是目前廈門地鐵建設(shè)開挖深度最深的一個(gè)站點(diǎn)，基坑開挖深度達(dá)到近40米。

　　據(jù)了解，由于車站施工區(qū)域巖石較多，車站主體開挖的20萬立方米土方中，有17萬立方米采用爆破施工。去年7月初，基坑開挖全面完成，車站底板也在國(guó)慶節(jié)前完成澆注，目前正在進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。

海滄大道站

車站主體最早完成

　　海滄大道站車站主體是地鐵2號(hào)線最早完成的車站，目前，該工點(diǎn)正在施工車站出入口及海（海滄大道站）東（東渡站）區(qū)間。

　　根據(jù)施工計(jì)劃，海滄大道站2、3、4號(hào)出入口及海東區(qū)間將于今年6月底至8月份陸續(xù)完工，在完成相關(guān)道路導(dǎo)改等交通疏解后，施工圍擋將于年底前陸續(xù)拆除。海滄大道站1號(hào)出入口及風(fēng)亭將于年底動(dòng)工，計(jì)劃于2019年3-6月份陸續(xù)完工。

　　此外，東孚車輛段作為地鐵2號(hào)線的“神經(jīng)中樞”，站房、控制中心等配套設(shè)施的主體施工已經(jīng)完成，有望在10月底全部建成。