昨日，廈門地鐵迎來正式開通后首個(gè)工作日。早高峰時(shí)段，不少市民選擇乘坐地鐵出行。記者 陳理杰 攝
陳理杰 圖
臺(tái)海網(wǎng)1月3日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 元旦過后，廈門地鐵迎來了正式開通后首個(gè)“小考”———第一個(gè)工作日的早晚高峰。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，昨日上午6點(diǎn)30分至9點(diǎn)30分，廈門地鐵1號(hào)線累計(jì)進(jìn)站客運(yùn)量為13696人次，客流量排名前三的站點(diǎn)分別是鎮(zhèn)海路站、園博苑站和烏石浦站。昨日晚高峰的客流量同樣不容小覷。
首個(gè)早晚高峰，廈門地鐵是否經(jīng)受住了考驗(yàn)？廈門市民對(duì)乘坐地鐵上班感受如何？昨日，記者在早晚高峰期間坐了地鐵，并進(jìn)行了采訪。
現(xiàn)場(chǎng) 進(jìn)島比出島擁擠得多
昨日上午早高峰，記者在多個(gè)區(qū)間乘坐地鐵1號(hào)線，明顯感覺進(jìn)島客流多于出島客流。往鎮(zhèn)海路方向的地鐵上，幾乎每個(gè)座位都有乘客，還有不少人站著；而往巖內(nèi)方向的地鐵比較空，幾乎一上車就能找到座位?？偟膩碚f，沒有出現(xiàn)想象中擁擠的場(chǎng)面。
“有些人還不習(xí)慣地鐵出行，需要適應(yīng)。此外，配套設(shè)施還要跟上，如公交接駁、停車場(chǎng)設(shè)施等，以方便換乘。”業(yè)內(nèi)人士劉先生分析。
據(jù)悉，為保障早晚高峰時(shí)段出行，地鐵方面對(duì)行車間隔進(jìn)行了調(diào)整，早高峰為7點(diǎn)30分至9點(diǎn)30分，晚高峰為17點(diǎn)30分至19點(diǎn)30分，行車間隔為6分45秒；增設(shè)了從20點(diǎn)30分至22點(diǎn)30分的低峰時(shí)段，行車間隔為9分35秒；其余是平峰時(shí)段，行車間隔為8分35秒。
