同場景的實景圖與運用BIM建模的虛擬圖對比。廈門軌道集團供圖

VR技術(shù)是BIM技術(shù)的應(yīng)用之一，通過VR眼鏡可看到廈門地鐵的實景，仿如身臨其境。記者 陳理杰 攝

　　臺海網(wǎng)1月3日訊 據(jù)海西晨報報道 在你的印象中，廈門地鐵是什么樣的？出現(xiàn)在你腦海中的，也許是一條錯綜復(fù)雜的地鐵線網(wǎng)，亦或是一列疾馳而來的地鐵列車?？赡悴恢赖氖牵趶B門地鐵建設(shè)背后有一個“看不見”的浩大工程———用BIM技術(shù)構(gòu)建的地鐵模型。

　　由BIM技術(shù)構(gòu)建出的地鐵模型，相當于在虛擬世界里再建了一條地鐵———所有實物信息都實實在在地展現(xiàn)在另外一個空間里。日前，記者走進廈門地鐵的BIM“世界”，為您揭秘BIM技術(shù)從探索到運用背后的故事。

　　　 初試  從設(shè)計到施工都使用BIM

　　什么是BIM？它的中文翻譯為建筑信息模型。通俗的說，BIM是利用三維模型進行虛擬建造，在地鐵真正動工前，先利用該技術(shù)在電腦上模擬建設(shè)地鐵，解決設(shè)計中的不足以及存在的問題。

　　雖然BIM概念誕生僅有四十多年，可謂是最前沿的技術(shù)之一，但在國內(nèi)地鐵建造中已有嘗試，廣州地鐵就在施工階段運用了此項技術(shù)。

　　相比于其他城市，廈門地鐵雖然建設(shè)時間較晚，但起點很高?？梢哉f，廈門地鐵是國內(nèi)首個在工程建設(shè)“全線路、全系統(tǒng)、全過程”系統(tǒng)性地應(yīng)用BIM技術(shù)的地鐵工程。廈門地鐵在設(shè)計階段就引入了BIM技術(shù)，把設(shè)計從紙變成了三維模型，達到設(shè)計可視化。

　　“此前國內(nèi)沒有任何一個地方的地鐵，從設(shè)計到施工都使用BIM技術(shù)。”廈門軌道交通集團建設(shè)事業(yè)總部計劃統(tǒng)計專業(yè)經(jīng)理魏錦地表示，廈門地鐵從可研階段起就已經(jīng)著手研究BIM技術(shù)，可謂是“第一個吃螃蟹的人”。

　　探索  遇難題BIM技術(shù)差點中止

　　首次系統(tǒng)性地應(yīng)用BIM技術(shù)，就意味著“前無古人”———沒有經(jīng)驗可以參照。要探索出一條經(jīng)驗之路，遇到的困難可想而知。

　　打個比方，若要運用BIM技術(shù)建造一個車站模型，涉及到的與地鐵建設(shè)相關(guān)的專業(yè)就有三四十種，相當于各行各業(yè)的專家要在一張白紙上共同“繪畫”，才能在電腦上構(gòu)造一個與實物一模一樣的模型。這個模型不僅實景還原車站裝修等，連看不見的地下管道也能清清楚楚地呈現(xiàn)出來。

　　這么做有什么好處呢？模型可以呈現(xiàn)出二維平面圖無法標注的內(nèi)容，比如，它可根據(jù)管徑大小安排空間內(nèi)的管線數(shù)量，減少分管碰撞并預(yù)留出未來的檢修通道，“以前只有二維平面圖時，很難預(yù)估剩下多少空間，經(jīng)常導(dǎo)致檢修空間不足，給未來維修帶來很多困難”。

　　魏錦地說，設(shè)計階段大家沒有經(jīng)驗，最后做出來的三維模型跟平面模型相比，竟產(chǎn)生1萬多條問題模型，差點導(dǎo)致BIM在設(shè)計階段就無法繼續(xù)。

　　“大家都很著急，工期非常緊張，如果這點沒辦法克服的話，后面我們所有工作就無法實施了。”他形容，當時擺在大家面前有三種結(jié)局：BIM技術(shù)要么“流產(chǎn)”、要么“難產(chǎn)”、要么“順產(chǎn)”。對此，技術(shù)專家們下定決心，無論如何都要把問題解決掉，讓BIM可以在廈門地鐵“順產(chǎn)”。

　　為此，專家們花了十天時間，集中力量攻破了這1萬多個問題模型，形成了厚厚的一本圖模報告。